当本田CBR250R 2011年上市以来，出现了对整个事情的实用性大吹大擂。虽然它可能没有正确作为一个运动摩托车作为川崎忍者250，它有正确的外观，以及本田的单缸发动机（设计时考虑节俭）是肯定是未来的发展方向。

记者说得对。本田的二流推动川崎最终改进其宝贝忍者，并最终催生了小排量街车类别的繁荣(另见:KTM 390，雅马哈R3等)。但它在2011年出现时并不是革命性的。本田早在上世纪80年代就已经这样做了，推出了CBX250。

小气鬼

与CBR250一样，CBX也搭载了高性能车型。CBR250与CBR600或CBR1000除了一些样式之外没有任何共同之处。CBX250也一样;它与CBX系列中其他速度更快的机器没有任何共同之处。然而,它做了与其他本田车型分享一些技术;其风冷单缸发动机基本上与本田当时在250双运动车型中使用的发动机相同。

然而，有一些重要的变化。本田的XL系列有一个平衡物，和单顶置凸轮轴。该CBX摆脱了平衡物的（也许是工程师估计他们会做更多的权力呀？），并且有双顶置凸轮轴设置。尽管如此，发动机采用本田RFVC高端设计，同为XLS，四气门头。有没有Kickstarter的，虽然电开机只为这个坏小子。据称，锤击制成在8000rpm下31马力，和14.7以9,000rpm的扭矩磅英尺。显然，这种发动机面向更多的高端功率比XL线。请记住，没有平衡物，以及DOHC设置可能也有帮助。

与所有的转速，你会觉得这可能是在速度相当嗡嗡声自行车。很显然，你不能指望一个精心调校的双或四汽缸的平稳运行，但本田至少有意识橡胶安装引擎，减少振动。六速变速箱将有帮助，太。

总而言之，这是一个相对合理的发动机，拥有不俗的性能表现和之前的设计合理的重新包装。在20世纪80年代，本田以创新见长，但它一点也不零件箱工程的上方，尤其是对于像这样的机器。它保留了自行车的成本降下来，也让本田使用证明技术。虽然，在这种情况下，可能没有为长期这样一个伟大的想法。所述RFVC（径向四阀燃烧）的设计是公知的用于裂化头，特别是围绕排气门。这是一个众所周知的问题，从上世纪80年代旧XLS，这可能是部分原因，你没有看到，因为许多市场上的这些老CBX250s，太多。

咖啡馆的经典

至于自行车其余的设计，这是一辆经典的80年代裸体自行车，当时的运动车手正在向全流光罩过渡。看看雅马哈RZ350或川崎GPZ305，你会看到相同的基本布局:一个长长的、流动的坦克。驾驶舱整流罩。运动,把它塞回车把。这辆车可能不是《壮志凌志》(Top Gun)中的川崎GPZ900，但当你上车时，你可以假装。

现在看来，它显然过时了，这既要归咎于20世纪70年代的咖啡馆赛车手，也要归咎于80年代过渡时期的超级自行车。在后面有一组双冲击，那些Comstar车轮显然是廉价的，并为瘦轮胎(奇怪的16英寸前和18英寸后，太)。有一个单一的240毫米盘前面，双活塞卡钳，但车手没有过度热情与它的阻止力量。像那个时代的大多数廉价自行车一样，后面也有鼓刹。

不过，退一步看，它仍然是一辆漂亮的自行车，车身整洁。一些比较难看的地方，比如指示器，清理起来很容易，尽管大多数乘客现在会让它们开着，以增加复古的吸引力。

职业生涯起动器

该CBX在日本投放市场大约在84年，并销往世界各地，但似乎从来没有获得关于门市地板很成功。说了这么多，这不是没有一定的指导意义的模型，至少在加拿大。在这里，在冰天雪地的北方，它的机器，乔丹·斯佐克开始了他传奇的职业生涯roadracing。

早在1994年，斯佐克15岁就获得了公路赛车执照，在香农维尔驾驶一辆125GP级别的CBX250赛车。他在赛道上到处踢屁股，到了95年，他已经足够成为职业选手了。现在，25年过去了，他已经赢得了14个职业超级自行车冠军，包括4个不败赛季，以及许多其他硬件，这一切都始于CBX。

但是，CBX就是这种类型的自行车——从来没有打算成为你永远待在一起的机器，但一个伟大的启动自行车。从2011年开始，这一公式再次适用于CBR250。

提货问题

那么，这辆自行车怎么样，安87年的模型看起来很好吗?

有一个问题:它位于加拿大安大略省的多伦多地区。如果你住在GTA，这不是什么大问题，如果你住得更远，这肯定是个问题。尤其是如果你住在美国;边境已经关闭(感谢COVID-19!)

然而，货运卡车仍在不断穿越边境，如果你真的想要一辆像这样古怪的自行车，你完全可以搞定所有的文件。定价略高，为2200美元;你可以用同样的钱买CBR250，它会有EFI，甚至ABS。

但CBX现在变得非常罕见("只在加拿大销售了两年但我不确定它是否曾进入美国)。如果你想要一个，通过Kijiji联系卖家，看看你能不能解决一些问题。

照片:Kijiji