这些天，似乎所有听到电动汽车的人都是：更多的力量！更多范围！

现在，我们已经拥有Yamaha E-VINO，通过提供挑战那些无聊的刻板印象较少的范围。这台机器的专利图书已经循环多年，以及其他八卦，但现在它实际上是日本市场。

像所有日本OEM一样，雅马哈已经忙着这些天忙着开发电动两轮车，E-Vino旨在日本预算友好的通勤人群。虽然北美洲人占有马力，但日本国内市场和世界其他大部分地区实际上都在小型踏板车上滚动。随着各国的各国政府在汽油动力车辆上开裂，大四都看到墙上的书写，并正在研究他们的脚步线的电动版本。铃木，雅马哈，本田和川崎全部都在制造商型项目上，旨在改善电池技术等问题，但雅马哈和其余的也在正在研究自己的侧面项目，就像E-Vino一样。

E-VINO看起来像一个经典的意大利踏板车，就像雅马哈的标准汽油动力VINO阵容一样。Elektrek说它的额定输出为580W连续输出，1,200W峰值输出，带有“升压”按钮，让您暂时推动电机过去正常运行限制。

这不大（Elektrek指出，甚至低于一些电子骑自行车）。然而，在E-VINO真的似乎削减角落的地方是电池。在库存形式，E-Vino的50V锂离子电池被评为18英里或29公里。安装备用电池，您可以将其倍增。电池充电时间据说是三个小时。

显然，这是不多的运营距离，考虑到范围计算，考虑到一个小小的骑手，你的平均矮胖北美（我所包括）会更糟。但是，请记住，这些事情与电子自行车和自行车相比，而不是适当的滑板车和摩托车。如果您只需要本地通勤的短程容量，则E-VINO可能足以为许多城市骑手完成工作。至少150磅，至少E-VINO应该在城市交通中处理良好，44英里/小时的顶级速度不会是停止和去市中心的问题。

此外，至少价格是正确的，259,600日元，或大约2,400美元（显然取决于Exhange率）。这是E-Bike或高端自行车的价格范围，E-VINO将至少有一些优势，货舱空间和风格。