1957年，当哈雷戴维森跑车首次亮相时，它是一款转速较轻的自行车，配备了当时高科技的OHV发动机，可以在大型巡巡车无法做到的地方进行切割和切割。运动员们以他们自己的方式进入了许多摩托车的领域，从旅行到骑土到爬山，再到在波恩维尔的盐湖上以250英镑以上的时速飞驰而下的流线摩托车。但随着时间的推移，设计和技术的发展，这些大尺寸的斗牛士们从轻盈的Sportsters变成了低功率的廉价自行车，初学者哈雷(初学者Harley)，这是一款入门级的车，你最终会卖掉它，升级到Dyna、Softail或Electra Glide。

几十年过去了，Sportster(或者不管他们最近怎么叫它)仍然在阵容中;经济实惠，不具威胁性，甚至最近很时尚。它只是不再那么快了。

这一切都变了。

在另一次大力推动驾驶舵柄的过程中，福特汽车公司(Motor Company)揭开了新款Sportster S的外壳。这是一款全新的、现代化的、热杆式液冷1,252毫升焦炉，采用了福特的新款Revolution Max发动机。“这个新的架构真的打破了我们的一些藩篱，有点放松的手，”布拉德·理查兹，造型和设计副总裁在公司的揭幕视频中说。事实上，这款新自行车在风格和机械方面与前一代Sportster没有任何相似之处。“没有什么限制我们的想象力，”总工程师迈克·卡林说在视频中．理查兹补充说，在所有他工作过的哈雷摩托车中，新Sportster从最初的设计理念到生产形式的变化最少。然而，一些对过去的闪光点的整合，如xr750风格的尾部部分。

真的，有很多大变化:全新的框架是一个受力成员，因为新发动机的振动是很好的驯服。43毫米倒置的昭和叉具有全面的调整控制反弹，预载和压缩，这对Sportsters(和大多数哈雷)来说是相当新的东西，而昭和后端是由一个同样可调节的单震调节。双风格的街道扰流器高安装排气管出口附近的车手的右屁股和一个椭圆形的多反射LED头灯，照亮前进的道路。在另一个运动员的第一个，变速箱中有六个齿轮。一个17英寸的160英寸的前轮胎和一个180节的16英寸的后滚轮压在摇摇欲坠的城市基础设施上，而每个轮子上都有一个转子的ABS刹车系统可以减缓这台502磅重的机器在加满3加仑燃料时的动力。这个单一的“仪器”是一个圆形的短舱，配有4英寸的LCD屏幕，包括GPS。有多种驾驶模式可供选择，还有转弯ABS。当然，还有一款应用程序。

尽管所有这些都标志着长盛不衰的Sportsters进入了一个新时代，但在功率输出数字方面，它与采用revmax引擎的Pan America确实存在一些关键差异。

泛美跑车据说能容纳150匹小马和94磅英尺的扭矩，而Sportster S跑起来就没那么热了，只能容纳121匹马和92秒的扭矩。这些不是微不足道的数字和有一个明确的强调扭矩,如果你在H-D不灌装150小马Sportster,此前在1200年低于70 cc气冷式形式,最理智的人认为所有的果汁可能有点这更urban-focused挂载。即使是升级了的XR1200R EFI版本也勉强达到了80马力，而且它也没有接近9500转/分的红线。这是一种全新的哈雷体验，起价14999美元。

值得注意的是，Sportster S将以同样的最高速度- 137英里/小时-作为泛美。为什么停电?Sportster S缺少了花哨(可能昂贵)的可变凸轮定时，因为它不太可能拖着一名车手，乘客，三个装满齿轮的背篓和50磅的售后配件，朝着尘土飞扬的方向。[编辑:H-D确认它确实有可变气门正时。但早期的迹象表明并非如此]。如果有什么不同的话，它会像许多运动员一样被剥离和简化，并在城市丛林中生活。尽管如此，它确实包括PA的液压阀调节器，所以期待少维护与这个工厂。

今年4月，在泛美的发布会上，H-D市场部经理保罗·詹姆斯(Paul James)与他交谈时，他拒绝就这位期待已久的布朗克斯街头斗士的命运发表评论，因为在大流行之前，人们就强烈猜测这位街头斗士与泛美的命运是一样的，所以这显然是答案。

在新CEO Jochen Zeitz继续所谓的硬线战略的实现,很明显哈雷是寻求光泽的遗产品牌新产品为了简化模型,同时拓展新创作的新市场像锅美国之至,LiveWire电气和串行1电动自行车。克斯没有更多?我们可以一直抱有希望。这名字很适合自行车。

现在看起来似乎很古老的科技推杆运动员将会变成什么样子呢?它们会继续运行一段时间，直到它们被出售或销售变得不可持续，然后成为收藏自行车，在老式集会和扑克比赛中被展示吗?也许你车库里那台满是灰尘的旧883已经升值了?哈雷还不清楚他们的命运，但副总裁理查兹表示，“未来肯定会有一些车型会利用Sportster更经典的因素。”因此，虽然这可能预示着风冷运动近65年的运行结束，这条线将继续到未来，一个现在看来非常适合的未来。