“远低于人类司机” - 消费者报告测试仪

特斯拉首席执行官Elon Musk表示，在3月份揭示了模型y期间，他预计其自动驾驶仪将完全具有完整的功能，以年底完成。根据CNBC，上个月在与投资者的呼吁中，他表示，自动驾驶Robo-Taxis将Tesla转为5000亿美元的公司。

那么，为什么特斯拉一直坚持，当自动驾驶仪启动时，驾驶员的手必须放在方向盘上?当你叫出租车的时候，你需要驾驶汽车吗?显然不是。Autopilot能在不清理偶尔遇到的摩托车的情况下驾驶出租车吗?没有人做过这方面的研究，但根据美国以消费者为中心的非营利组织《消费者报告》，该系统已经在使用中进行了评估，并发现了不足之处。

Tesla于去年10月推出的Autopilot领导，并允许配备的Tesla车辆从高速公路上的On-ramp自动导航到Off-Ramp。在整个过程中，它将使汽车以车道为中心，并且距离其他车辆的安全距离，而驾驶员则需要授权车道变化与拔河轨迹。

该授权现已被删除，使驱动程序能够设置其特斯拉琅来完成车道更改。但是在随着Autopilot上的更新导航后花了一些时间后，消费者报告尚未准备好，让它温和。它被描述为“远低于人类司机”。

测试人员报告说，它将通过超车在没有足够空间的情况下剪掉相邻车道中的汽车，通过右侧并无法充分响应从后面快速接近的车辆，这导致它切断以更快的速度行驶的传递汽车。

“系统的角色应该是帮助驾驶员，但是这项技术部署的方式，这是另一条路，”消费者报告的汽车测试高级总监Jake Fisher说。“它近距离难以理解。它似乎似乎对制动灯或转向信号作出反应，它无法预测其他驱动因素会做什么，因此，您一直必须在它之前一步。“

如果它没有预料到其他司机会做什么，它怎么可能对摩托车手是安全的?

也许我过于反应。美国摩托车安全基金会宣布，它将分享来自弗吉尼亚科技交通研究所（VTTI）的摩托车人行为研究的有价值的数据，与自动车辆开发人员。他们希望分享数据将有助于确保摩托车手包括在AV研究计划中，并有助于保护高速公路摩托车。

有趣的是，VTTI将能够访问来自av相关研究的数据集，用于自己的分析和发表的作品。所以这不是单向的，材料的使用方式有一个外部的检查。

无国界医生组织主席蒂姆•布希表示:“自动驾驶汽车的开发是一个现实，虽然时间和实际应用尚不清楚，但明确的是，公路上必须包括摩托车，摩托车手的权利必须得到保障。”“开发人员目前正在我们的道路上测试自动驾驶汽车，但还没有完全了解摩托车驾驶者的特点。他们对摩托车在交通组合中的作用了解得越多，对所有用户来说，道路就会变得更安全、更一体化、更享受。”

VTTI的贡献是MSF 100研究，“这类最大，最强大，”Buche说。虽然这项研究相对较小，但仅涉及100名骑手，它确实持续了一整年来收集他们正常骑行行为的数据，从交通扫描到反应。该研究还具有丰富的数据崩溃和近碰撞事件，包括崩溃的识别因素，比较坠机撞车者行为以及正常骑行，并提供风险暴露的分析等。我已经见过一些结果，他们为任何对摩托车安全感兴趣的人做了有趣的阅读。

“我们告诉政府，汽车制造商，与我们在这里有了MSF 100等等的人，并准备帮助，”Buche说。“摩托车必须留在我们国家的交通组合中，摩托车手的安全是我们的优先事项，因此我们鼓励所有与持续的AV研究方案的各方联系到VTTI。”

很高兴看到这项研究结果可用于汽车行业，因为它走向自动车辆。让我们希望他们使用它。