一个川崎专利申请显示，日本制造商越来越重视进入电动摩托车市场。正如下面的视频中看到，川崎已经发布了关于其电动摩托车项目的一些信息。
它的一些新颖的电动摩托车的方法包括传统的脚操作的换档杆，和一拇指激活的能量回收系统。
但现在，川崎在思考远远超出了传统的电动自行车箱。一项专利申请公开他们的计划有自己的电机地点进行最后的组装，而不是在工厂，但销售商的工厂。该团队绿色正在申请专利的装配过程的事实表示，该公司正在考虑未来实际生产电动摩托车。
通常情况下，摩托车制造商建立了发动机周围的机器。所述发动机和所述框架被安装在装配过程中非常早。但是电动摩托车有不同的关注点和需求。电池电力电动汽车往往在供应商的工厂生产的“大”重的部件。
如果电池必须在摩托车制造商的工厂进行安装，供应商将不得不出货电池制造商。这样做增加了电池和/或它的电子元件损坏的风险。这种风险延伸到既运到工厂和最终交付给经销商。
两部分的是在专利申请组件标识
但是，什么是更有趣的是，摩托车的框架的顶部很容易拆卸。一旦被移除，这将是比较容易的电池组插槽进自行车的中心。这将使川崎利用两个工厂的方法来制造和提供电动摩托车等待顾客。
川崎市的专利申请显示出其自行车的电池组安装。
该专利申请还描述了如何自行车将被制造并交付使用。电池和自行车的电子产品将在专用设施（有可能是供应商的设施）进行。而在同一时间，自行车的底盘，悬挂，刹车，车轮和车身的组装川崎自己的制造工厂。
一旦完成，无论是单独的组件是准备运到最终目的地;一个经销商。那么经销商会通过交配两个完整的组件完成最后的组装过程。
专利组装过程
如果你仔细想想川崎市的电动摩托车过程中，它可以大大简化生产。这两个工厂制造完整的组件可以位于不同的大洲。这将使每个厂家要接近所需的原材料，并确保电池和电子产品没有被运两次。
降低的运输要求可能最终提高产量。运到电动电池和电子敏感元件损坏的风险可以减半，如果他们只需要一个装运。川崎市的过程中也可以减少与环境危害的风险，滴，振摇，误操作等。
还有另一种考虑。航运大功率电气元件，如摩托车电池的规章制度，可以说是相当复杂的。电池制造商在包装和包装自己的产品显著的经验。这是一些摩托车制造商可能没有。不必学习或处理这些规定，特别是在全面建成自行车，可能会导致显著的成本节约。
总装
川崎市的专利申请也向我们展示了其最终的组装过程。一个简单的绘图示出了开始于每个单独的最终组件的整个过程。在摩托车本身的情况下，你看到在工厂标题给经销商的自行车。在电池和电子元件的情况下，你看到在存储电池组。在适当的时候，川崎将要求供应商将包铺到经销商。
本专利申请中图显示川崎氏拟电动摩托车最终组装过程。
一旦这两个组件到达经销商，电动摩托车的最后组装可以开始。
川崎市的专利申请也说明，电池及其控制电子器件的单个单元。本装置的加速计和倾斜传感器，用于机器的ABS和牵引控制系统是永久的电池的一部分。但是，这也意味着，这些组件可以有其他用途。
这些组件可以在生产和运输过程中都监测电池和电子器件包。该电池的电子产品将记录任何显著的影响，倾斜或摇晃。抵达后，经销商可以再插上诊断电脑前检查电池的健康状况，以安装到摩托车和审查的结果。新利体育ios
如果一切良好的信誉，经销商将与最后的组装工序进行。而且，一旦所有的组装和测试完成后，自行车的传感器和电子承担各自的作用摩托车的控制系统的一部分。
当将生产开始？
川崎没有说何时开始生产电动摩托车。但考虑到上述情况，很明显，川崎是认真的把他们推向市场。
当任何制造商花费10年开发一个产品，你知道他们花了很多钱，并希望他们的投资回报。那么是什么在阻碍川崎吗？
也许这就是他们正在等待的时候，电池技术已经发展到这种地步，他们可以尽可能高效的内燃引擎的同行。或者，也许它的，他们正在等待对电动摩托车上升的需求。
无论他们的计划是，川崎展示其承诺和意图来产生电动力的摩托车。当产量将最终开始是来讨论。
你认为川崎的计划是一个聪明的一个？将其组装过程中节省资金？将经销商能够顺利完成装配过程？让我们知道您的想法在下面的评论。
