你可能在你的城市/城镇交叉口注意到相机。有些相机被用作用来捕捉闯红灯者的执法工具。前提是，闯红灯拍照执法措施将有助于减少在交叉路口事故和伤亡人数。但是，他们真的吗？

一个非营利性组织说，他们不知道。该国家司机协会（NMA）声称，不仅是设备是无效的，但它们也声称，在事故在安装了相机交点增加。

如果他们的要求是真实的，有些人可能会问的城市或城镇是否做到在安全的名称。有摄像头安装简单地增加城镇/城市的收入？该NMA声称红灯交通摄像头是由以营利为目的的公司安装。他们声称这“几乎保证”的重点是利润，而不是安全。因此利润，而不是安全，是企业的真正动机。

问题

该NMA反对，因为这些短缺的使用。在2018年，NMA传话给威斯康星州密尔沃基市“三下乡”反对的摄像机。他们的消息引10个理由摄像机不应使用/安装。

一些反对的是政治基础，所以我们不会一一列出。如果你想看到所有10，你可以去NMA的博客还有阅读。这里有NMA的主张几个：

增加事故率

• 很多时候，红灯摄像头的存在会增加撞车率。

NMA说，它完全不交叉发生，但要求冲红灯摄影机往往会增加总事故率在相机交叉点。他们接着说，较高的事故率不能被认为是任何安全计划的可接受的结果。他们说，数据和分析的偏见来源永远是最好的。从收入来源在任何一组数据不应该被信任。

要备份其索赔，NMA引用了2017年佛罗里达州全州报告可见在崩溃闯红灯拍照路口上去了。他们还举出佛罗里达州坦帕市的审计这在22个交叉点，其中我们安装红光摄像机有更多的事故，造成在崩溃增加30％以上的那19表示。

慢速滚动右转弯

• 大多数安全的司机在红色转弯时右转慢速都会被罚款。

在这里，NMA声称，大多数城市与冲红灯摄影机也用它们来精细安全驾驶做出一个缓慢滚动向右红色变为。为了支持他们的要求，他们引用了一个联邦研究美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的报告。NMA声称该报告的结论只有0.06受伤或死亡是由慢轧制引起崩溃的百分之右转在红灯配备相机的交叉点。

定时不正确

• 绝大多数司机在不到一秒的时间内就收到了闯红灯的罚单。

NMA说有营利相机公司的销售演示视频之间的脱节。他们声称，销售视频显示崩溃和视频红灯违规行为发生往往5到9秒后灯是红。

此外，NMA声称，这些视频驱动程序从来不承认的光为红色由于因素如驾驶分心，中毒（酒精和/或药物），医疗障碍，或疲劳。因此，NMA的结论是红灯摄影机的存在不会对交通事故数量有任何影响，因为在这些情况下，司机竟然没看到红灯。

他们还得出结论，闯红灯拍照门票“绝大多数”进入安全驱动程序“无害”违规不到一秒进入红灯。NMA说，谁拥有违规不到一秒到红灯的司机将已清除路口前交叉流量有机会改变，由于灯之间移动的延迟。

一个清晰和令人信服的图片？

最初读这数据后，我有点相信，闯红灯拍照执法是行不通的。但是，当我想更多地了解它，我想知道，如果该数据和结论完全准确。

正如我更仔细地想了一些关于它，有些事情似乎并非如此定论。NMA表示根据不断变化的标准的异议。当他们在红灯路口配备了一个约崩溃一点，他们特别指出，“总”事故率上升。他们离开了，虽然什么是事实，伤害/死亡事故下降。后来，他们说，伤害/致命缓慢滚动右转崩溃较低。但是他们没有说摄像机对所有事故的影响。

安全驾驶处罚

NMA还指出，在以上两点中，安全驾驶员受到了不适当的处罚。但他们没有提供任何数据，说明什么是安全驾驶员，以及他们如何判定安全驾驶员受到的惩罚与不安全驾驶员不同。

看来他们引用的一些数据是错误的。通过实际的报告，百分比有所不同。虽然不过分，但足以让人怀疑他们是否阅读了整个报告，还是改变了百分比来更好地支持他们的立场。

NMA还声称，“绝大多数”闯红灯的违规行为都是因为违规时间不到一秒。结果，他们说“安全”司机被不恰当地指控闯红灯。不幸的是，NMA没有提供他们结论的基础，因此很难确定NMA的说法是否有某种数据支持。

时机

NMA声称，相机公司的视频显示，在光线改变5-9秒后就发生了撞车。他们还抱怨说，违规行为会在不到一秒的时间内被发送到违反红灯的司机那里。如果1秒太短，5秒太长，那么他们的主张是只有那些违规时间超过1秒但少于5秒的人才会被恰当地指控违规?明白了吗?

坦率地说，我认为我不能根据NMA提供的数据做出决定。这确实让我对红灯摄像机感到好奇。不幸的是，它并没有给我足够的证据来相信红灯摄像头实际上是对交通安全的危害，或者仅仅是一个创收工具。

你觉得怎么样?

所以我们想问问你。你怎么看红灯摄像机?你认为它们是促进安全的好工具吗?它们只是城市/城镇用来产生收入的工具吗?是既提高了安全性又增加了收入?

在评论区告诉我们你的想法。

功能图片来源:丹顿记录纪事报