编者注:我很高兴向大家介绍这篇由Wesley Reyneke撰写的文章发表我们的好朋友在BikeEXIF，互联网的主要定制摩托车网站。

有一个微妙的外卖的今年的EICMA展览:冒新利18苹果险摩托车比以往任何时候都更受欢迎。除了常规的新车型升级，我们看到了大量的怀旧概念，如Husqvarna Norden 901和Scrambler杜卡迪沙漠X。

虽然现代的双运动已经变得棱角分明、设计过度，但这两款设计让人想起了本田(Honda)最初的非洲双运动车、Cagiva Elefant和雅马哈Ténéré等标志性车型。我们喜欢老式自行车，因为它们让我们想起了更简单、更时尚的时代。

所以，这里还有另一辆更甜蜜的冒险自行车:哥伦比亚Marco Saldarriaga的1991年雅马哈XT新利18苹果Z 750 Super Ténéré。他在这里打出了自己的牌，保持了Ténéré的整体氛围，但具有当代优势和关键性能的调整。

马可对冒险自行车略知一二。新利18苹果他已经开始折磨人了达喀尔拉力赛他的公司，Mastech，生产售后双运动部件。

作为一个额外的奖励，超级Ténéré来到马尔科与一个完全检修的发动机，划掉一件事的清单。所以他把注意力转向重建碳水化合物，并安装了一个完整的阿罗排气系统，让它运行得更甜。他还给它换了新的线束。

然后是时候牛排队的老化悬浮液。Marco抓住了一套Enduro-Compliatedöhlinsrxf 48叉子，并将它们与德国越野的售后三联夹配对。

这些夹具实际上是为单缸Ténéré设计的。但马尔科把它们装上了，加了一个新的转向挡，并对它们进行了调整，以适应点火和Öhlins转向减震器。

前轮从KTM 450开始，Marco在2014年版的达喀尔集会中展开。制动器是从KTM 690 Enduro中划分的Brembos，并通过定制制动软管钩起来。

回来后，厚厚的尾灯仍然在游戏中，但是它下面的后部板已经修剪下来并带有纤薄的LED转向信号。

马尔科需要把车的后部推高，以匹配更高的前端。因此，他安装了Öhlins S46DR1减震器，该减震器配有定制的联动装置，以调整高度，并配有新的轴套、保持器和滚针轴承。

他保留了OEM雅马哈后轮，但更换了它，并更换了轴承和库什驱动橡胶，所以它会像新的一样运行。刹车也一样，它有了新的刹车盘，刹车灯开关，钢刹车软管和一些偷偷定制的部件。

传统的灯被两个现代的5.75英寸80W灯取代，使用定制支架。但在屏幕后面还有一个更巧妙的设置。

马可抛弃了笨重的股票表盘，然后做了一个新的仪表盘，以容纳更新的电子设备。这里有一个数字测速器(也需要一个传感器转换)，一个基于gps的速比涛，还有一个温度计。马可还加了空挡和转向灯。

驾驶舱也有新的，超大的雅马哈把手在新的立管，现代雅马哈镜子，和碳纤维手警卫集成转向灯。更低，你会发现一个光滑的碳纤维挡泥板从完美整流罩。

一堆一次性零件很好地圆满圆。Marco添加了一种自定义散热器护罩，发动机防护和BASH板，以及带侧壳架的后载板。它们旨在与他公司自己的钢板系统连接。

如果毫无疑问，马可的一个人的味道很好，那么这个超级塔恩的制服应该把它休息。这是一个简单的白色症状，黑色和青铜色和粗糙的白色暧昧，以及经典的“速度块”图案。（即使是框架也有一层新鲜的黑色。

马可的XTZ 750太棒了，让我们陷入了困境。哪种更好:带有复古设计的现代双运动，还是带有现代升级的经典双运动?

更多信息请访问Mastech的网站，脸谱网＆Instagram．图片由twentysixcolombia。