当你所在行业的某个人拥有一款非常成功的车型时，生产你自己版本的那款自行车的诱惑肯定是难以抗拒的。但不需要完全一样。
诚然，慕尼黑的大型GS车型确实有值得竞争的对手，这些车型都花费了巨大的成本，但它们都无法达到宝马的销量。巴伐利亚人小心翼翼地掩盖了他们的背后，推出了较小的版本的GS概念与310和750 / 850，所有这些也都是成功的，即使他们没有接近老大哥的销售。
但如果你读过我的邮件和一些俱乐部杂志，或者在café或酒吧听过骑手的声音，你就会发现，在冒险市场上，宝马并没有解决一个缺口，除了301这款车。新利18苹果那是一辆更轻、更简单、更低、更便宜的自行车——但最重要的是它更轻。
贝内利看起来就像一辆大自行车;不幸的是，它的座位高度也只有一个人。
我不确定贝内利是否听到了和我一样的哀叹，并试图用TRK 500X来解决这些问题。如果他们在听，他们就没有足够的注意力;500X当然更便宜，也更简单，但它的座位高度为850毫米，路缘重量为235公斤，仅占四辆车中的两辆。还不错，座位的高度可能是不可避免的，但我不会介意如果设计工程师已经派到自行车上减肥，并削减了30公斤左右。四分之三会很棒。
另一方面，500cc平行双胎TRK 500X，在8500转/分时输出功率为35kW，在6000转/分时扭矩为46Nm，与“公路”版本TRK 500相同，并没有特别受重量的影响。我在其中一辆上行驶了几千公里，留下了深刻的印象。
显然不止我一个人这么想。500X不仅在欧洲销售良好，而且还获得了最高的荣誉:德国配件制造商SW-MOTECH为它推出了一套完整的冒险配件。新利18苹果
TRK会快乐地坐在130公里/小时的时速一整天，仍然有足够的冲力超车。在这样的速度下，引擎的转速对我的口味来说有点高，每分钟7000转，这似乎并不介意，但也许更高的档位会是个好主意。当然，没问题;它有一个链传动如果你想调整的话。
骑自行车很方便，使乡村漫步成为一种乐趣。
人体工程学是好的，刹车是好的，如果不是辉煌的，博世ABS是一个受欢迎的功能。我没有抱怨的处理和转弯是轻。Metzeler Tourance的无内胎轮胎表明，这款自行车更多的是用于道路和轻砂石的任务(尽管如果你可以的话，它可以应付粗糙的东西)，而且它在这些方面表现得很好。我花了相当多的时间在砾石路上，除了在20公里的沙土路段，当轮胎(而不是自行车)感到压力时，我没有抱怨。一开始我也是，但当我放慢速度，站起来一段时间后，我就没事了。
从公路模型到X的巨大变化是高安装消音器。这增加了离地间隙，因为有一个19英寸的前和17英寸的后轮辐车轮的变化。它还将座椅高度提高了50毫米，但总体上增加了行程和离地间隙，这意味着你可以骑着自行车到各种崎岖的道路上。
不用担心燃料与一个20升油箱和经济引擎。
在澳大利亚的发布期间，我的编辑和当地媒体的其他流氓决定冒险进入一个松林，沿着一条泥泞、灰色、泥泞的小道，来真正测试自行车，看看它们如何处理一些复杂的地形。他说:“我可以说，这是一段时间以来，所有乘坐火箭的人都经历过的最有趣的事情之一。当我们终于回到主要的土路上时，我们发出了阵阵笑声。”这些自行车看起来就像刚从小溪里拖出来的，但作为对这些自行车如何应对如此崎岖地形的测试，它们都以优异的成绩通过了测试。”
我有点保留，但我可以说，在开放的道路上，两件事情真的突出的贝纳利TRK 500X，他们都是重要的。第一，复杂的挡风玻璃工作起来很漂亮。它让我感到舒服，也让成群的昆虫不再把我裹在它们小小的尸体里。而且，这个座位和我最近几年试过的任何座位一样舒服。在我旅行的第一天，550公里的骑行让我能够以一种近乎正常的方式走路，到我喝第二杯啤酒的时候，没有任何疼痛的迹象。
还有一件事很突出，那就是燃油经济性和续航里程。我没有在我的车上徘徊，但我每100公里有3.9升，这给了一个惊人的距离超过500公里，从大量的20升油箱。
一辆漂亮的自行车和两个废墟。前面的那个是熊。
Benelli TRK 500 X是去年最畅销的自行车在意大利(2020年),对任何人来说都是一个有趣的命题寻找更简单和便宜的自行车,如果你想要更低的你总是可以不adventure-orientated TRK 500兄弟姐妹,甚至比X便宜9890美元(路程)或7099美元在美国。新利18苹果让我们希望贝内利能听到并注意到减肥的呼声，并取得四分之四的成功。
(照片熊)
