最近的一项专利申请表明本田想要重拾昔日超级摩托车的荣耀。而他们最新的重获声望的秘方是他们三十多年前想出的。

1992年，本田的CBR900RR颠覆了超级自行车的世界。它配备了一台893 cc的直列四缸发动机。虽然发动机的排量不是突破性的，但自行车的重量使它与那个时代的其他超级自行车区别开来。在其推出时，900RR仅比本田CBR600F2重1.8公斤(~ 4磅)。其次，超过750毫升的超级自行车(雅马哈的FZR1000)比“轻如羽毛”的CBR900RR重超过34公斤(76磅)。

专利:少即是多

快进到今天，看起来本田正在回归它以前的成功秘诀——更轻的重量。他们的新新利18苹果下载方法来自于最近的一项专利申请循环的世界．

这项专利展示了一种在几个方面都不寻常的新机器。首先，专利申请有很多细节。这本身就很有趣，因为许多专利只展示了新功能，而不是多种不同的功能。

最新的本田专利申请包括自行车底盘的描述和图纸。但这并不是专利中显示的全部内容。辅助部件和组件也显示了。例如，应用程序可以清楚地识别显示、反射镜、条形控件、侧架和催化转换器。

事实上，这项专利提供了如此多的细节，这可能意味着该自行车将实现生产。它似乎并不仅仅是一辆概念车的占位符，或者一辆未来只在赛道上运行的赛车。

本田专利细节

但是我们来讨论一下专利的细节，好吗?首先，自行车的框架是一个重大的背离大红色的标准框架。而不是通常的铝梁底盘，这一次，自行车的横向四缸发动机形成了底盘结构的一个重要部分。

使用发动机作为一个强调成员的摩托车底盘不是新的。例如，Ducati Panigale V4和Aprilia RS 660使用部分帧，引擎作为中心结构成员。甚至本田的CBR929RR在2000年就使用了发动机作为结构部件。

因此，虽然让发动机成为一个有压力的成员并不是新的摩托车制造商，包括本田，新本田的设计执行。

专利呈现“激进”框架

该专利申请展示了由“铸造材料”制成的前底盘部分。它支撑着自行车的转向头，并与发动机外壳连接，在气缸和气缸盖上方形成一个倒u型。和Ducati Panigale 1199的单节底盘相似，部分包括自行车的空气箱和空气清洁器。车体前部还有一个中空的部分，用来存放电子元件，包括自行车的电池。

除了前面的框架部分，也有一对小铸造框架在后面的底盘一半。每个部分螺栓到变速箱的情况，并提供了额外的力量的摇臂枢轴。

该自行车的摆臂似乎是单侧的事情，虽然它没有明确说明在专利。但它确实说，自行车的侧边可以螺栓直接到发动机的曲轴箱或后车架部分的扩展。

“激进”的想法

但这辆自行车与其他大多数摩托车的显著不同之处在于它的座椅单元和油箱。通常两个分开的部分现在是一个单元。整个组装是一件碳纤维组件。而且它也固定在前车架上，可以自我支撑。由于它的单体设计，外部皮肤兼任结构元素。

有了这种设计，就没有必要在后方“车身”。整体式单元位于子框架的顶部。它还装着自行车的后灯和车牌悬挂器。

更多的细节

这个特定应用程序的细节相当丰富。该专利显示了自行车的显示屏，并明确指出，在显示屏左侧有一个模拟转速表，显示高达14000 rpm。它还显示，显示器的右侧由一个液晶多功能读数速度等信息。

进一步讨论了自行车液压离合器的设计。指出制动蓄水池和离合器主缸是按照自行车的设计设计的。最后，该专利公开了自行车的酒吧控制细节。它显示了一个带有额外按钮的左置pod，这些按钮可能会让你访问菜单和仪表盘上的设置。

回到基础?

虽然本田的专利揭示了许多细节在几个领域，似乎其他部分的机器是相当传统的。自行车的横向安装的发动机似乎与目前的火刃的肿块相似。此外，自行车的传统叉、刹车和后悬挂可能暗示新的坐垫是一个可行的生产项目。

该专利是指降低制造成本，这支持了接近生产准备的可能性。这似乎表明本田正在考虑生产方面的机器。

少即是多

看看这项专利申请的结果将会很有趣。拥有更多的自行车，制造商认为重量更轻的关键参数只能是一件好事。请继续关注。

图片来源:日本专利局