在今年夏天发生了三起备受瞩目的赛车死亡事故之后，Fédération国际摩托自行车公司(FIM)和多纳(西班牙体育管理/营销公司)正在改变他们合作的系列公路赛车的年龄限制。
FIM和多纳合作的最受瞩目的系列是MotoGP和World Superbike，但他们也在为大联盟训练赛车手的支线系列上合作，包括MotoGP的Moto2和Moto3系列，以及欧洲人才杯。
在刚刚过去的2021年的赛车赛季中，14岁的雨果·Millán在欧洲达人杯阿拉贡回合的车祸中丧生。在Moto3, 19岁的Jason Dupasquier在5月份意大利大奖赛的排位赛中死于车祸。然后，在9月，15岁的迪恩·贝尔塔Viñales (MotoGP的Maverick Viñales的表弟)死于WSB的300支持锦标赛，在赫雷斯。
赛车死亡总是一个备受关注的悲剧，但这三位车手的年轻年龄使这些事故更加令人悲伤。事故发生后，世界各地的摩托记者都在认真地询问，是否应该对公路赛车进行改革，以保护年轻车手。现在，我们看到其中一些规则正在落实。
目前参加这些赛事的车手会有例外，但FIM和多纳现在表示，从2023年开始，参加Moto2和Moto3赛车的最低年龄将从16岁提高到18岁。WorldSSP级(世界超级摩托车的600级)的最低年龄将提高到18岁。所有这些变化都发生在2023年;更早的是，在2022年，WorldSSP300(世界超级自行车300级)的最低年龄将从15岁提高到16岁。Dorna和FIM还提高了其他公路赛车馈线系列的年龄，并实现了最大的网格尺寸。其理论是，轨道上的乘客越少，安全性就越高，撞车后被另一名摩托车手撞到的几率就越小。
FIM/多纳的新闻稿还说，组织者正在考虑新的规定，要求改进安全设备:
包括皮革和头盔供应商、技术人员和医务人员在内的所有合作伙伴在阿拉贡大奖赛举行了第一次会议，讨论下一步如何提高骑手装备的保护水平，更加关注保护竞争对手免受另一名骑手或摩托车的冲击。尤其是胸部和颈部。
毫无疑问，未来一定会有强制性的安全气囊。
新闻稿中提到的另一项进展是:改进了团队与自行车之间的沟通。有了一种更好的提醒骑手危险的方法，就会减少在前方赛道上发生混乱的几率。
所有合作伙伴之间的第一次会议和技术供应商已经发生为了讨论骑手的安装和实现所需的技术设备,在摩托车和/或每一个电路,它的目的是实现自动,所有车手/摩托车后不再预警系统。第一次测试将在2022赛季开始时开始，该系统必须并将适用于所有级别的锦标赛，包括人才杯。
所有这些都是年轻车手的好主意，毫无疑问，我们会看到这些课程的安全发展在未来进入MotoGP和World Superbike的顶级行列。详见FIM/Dorna新闻稿在这里．
