在过去的十年里，达喀尔拉力赛对摩托车参赛者有450毫升的限制，但并不总是这样。在快乐的日子过去了，竞争对手运行更大的自行车像这个前赛车手2003宝马F650RR，如果你出价快的话可以拍卖。

被遗忘的时代

当里奇·布拉贝克为本田赢得2020年达喀尔拉力赛冠军时，这是KTM长期统治的终结。自2011年第一次450年代拉力赛以来，KTM赛车手已经赢得了达喀尔拉力赛的冠军（通常占据了前10名的大部分），甚至在那之前的几年里也是如此。坦白地说，在过去的15年左右，如果你想在达喀尔有竞争力的话，你已经骑过KTM了。

但如果你追溯到21世纪初之前，这个系列并不是一直都是KTM。出于各种原因，车手选择铃木，川崎本田，雅马哈，甚至宝马，特别是因为最后三个使都有自己的时代的优势，在集会。

快速过去

至于这F650RR，它是一个单缸机从后面时，宝马仍然作出这样的自行车。在大多数市场，F650系列已经有一段时间不可用了，但在20世纪90年代和21世纪初，液冷thumpers是宝马品牌相当受欢迎的入门产品。这些年来，生产发生了变化（有时是Rotax制造发动机，有时是外包给亚洲生产），但一般来说，这些都是可靠、坚固的自行车，一些人在他们周围进行了著名的探险。Charley Boorman在他的达喀尔纪录片项目竞赛中搭乘了F650GS，Rene Cormier用了5年的时间来激励他大学的碎石路。当然，ADVrider论坛上充斥着许多其他车手的故事，他们在这些机器上跑了数百万英里，所有这些都有他们自己的故事。新利18苹果

这辆自行车有一个特别有趣的故事，虽然，因为它是从原来的F650 GS国家变成了赛车，因此“宝马F650RR”的标题。宝马确实在达喀尔赛车这些机器，赢得了1998年和1999年的自行车拉力赛的基础上，这650单打。当然，这些机器是从库存机器高度改装而来的，这里出售的自行车也是如此。

国家警察“l'Equippe Africa Rally Raid Adventure团队在2004新利18苹果年和2005年的拉力赛中驾驶了这辆宝马车，文森特·普伦在2004年驾驶了它，鲁道夫·德维迪亚在2005年驾驶了它。在参加比赛之前，团队将Touratech Rallye套件放在了自行车上，其中许多部件仍然保留着。有一个更大的容量空气箱，一个更大的油箱，更高的挡风玻璃，Touratech路书持有人，四个单独的油箱载55升的汽油，Touratech拉力赛座椅，和双头灯（LED信号灯来自行车，但他们没有连接）。

当然，它也有全套达喀尔车身。驾驶舱甚至有达喀尔组织的GPS跟踪设备的安装硬件，但这显然不是销售的一部分。这辆自行车有一个大的铝制滑板，并配有三套车轮，各种各样的旋钮，以适应各种骑行条件。日兴钛排气显然包括在销售。戏法围场的立场也随之而来。甚至还有一台备用发动机出售。

把比默带回来

这辆自行车在2004年的达喀尔有一个DNF，但在2005年，Devedija实际上完成了相当不错的自行车87位，因为他已经低至140分在一个点。不管怎样，在它的赛车生涯之后，这台机器作为一辆在西班牙各地的旅游自行车，比达喀尔赛车（据说车队的另一辆宝马车在某个地方的警察博物馆里）的生活要轻松得多。

当前所有者（“曾是杜卡迪摩托车的试验赛和长距离耐力赛选手和英国进口商（广告中说）在一个长期储存设施中看到了这辆自行车，并制定了购买协议，并在法国COVID-19被封锁的前几天对其进行了修复。骑上它之后，他决定他最好做点什么“稍微安静一点，并将其拍卖。如果广告是正确的，它已经被仔细看过了，并且有适当的法国注册。根据广告这是完全合法的道路，驾驶和准备去和它的身份已经确认了标记和注册号码从车队网站和欧洲最重要的专家在F650GS/RR，以及团队本身的成员。“店主估计，如果你接通信号机，它会通过英国交通部。他还表示，他很乐意安排运费由买家承担，而且听起来价格合理。

这辆自行车是给你的吗？今天是拍卖会，如果你有兴趣，最好开始竞拍。自行车上还有很多信息在这里坦白地说，如果你在市场上买这种东西，它看起来真的是一辈子都找不到的。