电动摩托车目前是摩托车社区中最偏振的主题之一。有些人爱他们，其他人讨厌他们。有些人只看到厄运和沮丧的电气安静，平稳的力量。他们Bemoan失去了与空气混合的燃料爆炸提供的令人振奋，以及逃避排气气体的声音，并将机械部件移动在其下方捶打。在某种程度上，我是那些人之一。
但时间正在发生变化，它开始看起来像100年的内燃机的100年统治即将结束。而且，有时候，变化很好。乘坐几辆电动摩托车后，我开始认为毕竟电动摩托车可能不是这样一个坏主意。
零FXE
提供给我的最新例子是Zero的最新款FXE．Zero邀请了一些记者到加州的圣克鲁斯，花了一个下午在他们最新最小的街道自行车Zero FXE上。在很短的时间内，我必须骑自行车，我可以说，零FXE令我惊讶。
小巧灵活的Zero FXE是一个有趣的小机器。
当他们第一次揭开机器的盖子时，我印象深刻。在我看来，FXE看起来像是一家飞机工厂生产出来的。它又长又尖的鼻子(也许对某些人来说有点太长了)似乎是为了刺穿空气而设计的。纤细、光滑、窄腰的银色上半身让人想起喷气式战斗机的外观;平稳，俯冲，准备好做生意了。
有趣的设计
Zero的首席执行官Sam Paschel称FXE的设计是“钢坯整体造型”，在核心上使用了浮动的基本表面。他的论断是正确的。在我看来，FXE的风格达到了这一点。令人惊讶的是，FXE看起来惊人地类似于零的概念机合作伙伴HUGE Designs。概念设计与生产机器密切相关的情况并不多见。
Zero FXE看起来非常接近其SM概念形式。
我的第一反应是，如果它能像它看起来那么好，那一定很有趣。我们会更详细地讲，确实如此。
FXE第一印象
我们一行人(六人)前往加州山区，在一些曲折的峡谷道路上尝试FXE，以获得第一印象。不幸的是，我们下午只有几个小时的时间。最终，一些紧凑和开放的角落，加上不错的海拔变化将告诉我们FXE的表现如何。不幸的是，更长的时间和全面的评估将不得不等到今年晚些时候。
我们去了圣克鲁斯附近的峡谷试了试FXE。
小而敏捷
当我第一次坐在机器上的时候，感觉它很小，可能是因为它确实很小。坐姿会给你一种“骑在前轮上的感觉”。在你面前没有太多的自行车，只有车把，易于阅读的″TFT显示屏，和道路。奇怪的是，自行车的座位感觉有点宽，膝盖张开了一点，尽管自行车看起来很窄。
为了进入圣克鲁兹上方的加州山丘，我们被要求在零SR/F或SR/S之间选择乘车地点。所以我带着SR/S去乘车地点，并带着SR/F返回。如果你对另外两辆自行车中的任何一辆感兴趣，我们有更多的信息SR / F（链接）和SR / S(链接)．但这不是对这两辆自行车的回顾，所以让我们来看看FXE。
抵达乘坐网站后，我们每个人都有一个fxe。仍然在进行中，自行车的小尺寸和重量轻。可以通过杠杆努力快速且轻松地进行定向变化。
悬架
FXE配备了所有昭和悬挂设置。在前面，你会发现41mm反向墨盒叉与可调弹簧预负荷，压缩和反弹阻尼。在尾部，有一个昭和40mm的活塞，带可调弹簧预紧力，压缩和反弹阻尼的背扛式水库减震。
FXE拥有街道定向自行车的宽敞悬架旅行。前叉提供7英寸的旅行，而后部距离近9英寸。
FXE运动Showa悬挂组件两端。
在路上，当路面平坦时，自行车感觉种植和信心鼓舞。然而，当表面不那么光滑时，突起和车辙很容易穿过铁条。这并不过分苛刻，但却是显而易见的。也就是说，我们没有机会或时间来调整自行车的悬挂设置到我们喜欢。
摆弄一下自行车的调节器，我们可能会得到一次更舒适的骑行。但是，即使不能调整自行车的悬挂系统，FXE仍然能够保持其预期的轨迹，即使在相当用力的情况下，也没有打滚或“蹦蹦跳跳”。
FXE推进
FXE由Zero的Z-Force 75-5®被动风冷，高效率，IPM(内部永磁体)，无刷电机驱动。Zero说它能产生46马力和78英尺磅的扭矩。完成动力包是一个7.2千瓦时的锂离子集成电池动力包。Zero表示，总的来说，这套套餐可以提供100英里的城市骑行。最高速度是一个声称85英里每小时，这是自行车的预期目的是足够的。
零的Z-Force75-5®被动式风冷，高效率，IPM（内部永磁体），无刷电机窄且良好的包装。
权力
在乘坐FXE之后，零的电力索赔似乎是正确的。正如您可能期望用电动摩托车所期望的那样，FXE的电源顺利进行。在任何地方都没有找到强大的力量，只是一个平稳的线性冲刺速度伴随着软呜呜声。但是明显的是，在打开节流阀时立即可用的扭矩。
FXE是简单的乐趣，但在紧左边的角落，你可能会发现自己拖着侧面。
自行车的48杆HP，足以让事情在角落里令人兴奋。它感觉轻，方向容易变化，并迅速对车把输入进行反应。然而，在较清晰的左撇子中，在您添加大量斜角的左撇子中，侧义可以触及。首先有点令人震惊，但我们的小组没有人说它影响了他们的自行车的处理。而且，一些骑手根本没有经历它触动它。但它是零应该看看的。
刹车
当放慢速度的时候，在前面，一个J-Juan非对称双活塞浮动卡尺抓取一个320mm单盘。它提供了充足的制动动力，特别是考虑到自行车声称的298磅的重量。在后面，有J. Juan单活塞浮动卡尺夹240mm转子。
FXE还配备了博世第9代ABS。如果你不喜欢后刹车，你可以很容易地感觉到ABS通过踏板踢进来。这感觉不过分打扰，但它是显而易见的。我从来没有感觉ABS在前面激活过。
使倾斜的自行车在一个简单和自信的事情是一套粘性倍耐力Diablo Rosso II轮胎。在我们轻快的峡谷之旅中，牵引力从来都不是问题。
城市环境？
关于从一个顶点到另一个顶点悬挂小自行车的乐趣是有一些可说的。而FXE可以提供这种乐趣。说到这，与FXE的颠簸顶点不是自行车的真正意图。
零表示，FXE是为城市环境制作的机器。它们的目标是在那个消费者身上，主要是在城市周围运输敏捷的轻型自行车。如前所述，零声称100英里的城市从完全充电。
你可以看到有多高的侧面是安装的，但FXE是如此容易扔出去，它真的需要被移动得更高。
因此，FXE并不是为长途旅行而设计的。但是，如果Zero声称的100英里的城市范围是真的，那么从红绿灯到红绿灯都是在瞎混。或者，如果你的通勤距离较短，附近有一些弯道，FXE可以让上下班变得更好。
范围
因为我们只有FXE一天的一部分，我们真的在自行车上闲逛，我不能确认零的范围声称。但我可以告诉你我在下午的庆祝活动中经历了什么。您可以调整FXE的功率交付到三种骑行模式之一;体育、生态和风俗。
在我们所有的机器上，零请将骑行模式设置为“运动”。当然，运动以消耗电池续航里程为代价提供了最大的能量。Eco将提供更多的范围，而自定义是一个用户自定义设置，让骑手选择几个参数。
FXE的5″显示屏非常容易阅读，即使是在明亮的阳光下。
我们花了大约3个小时从角落到角落骑着fxe。随着背景，当下午的骑行结束时，我已经覆盖了30多英里，而TFT面板表示，30％的自行车的电池充电仍然存在。如果我们在我们曾经使用自行车，那似乎是自行车的范围大约是45英里。
我们在运动模式下驾驶FXEs的方式与在其他耗电较少的模式下驾驶城市/城市完全不同。所以很明显，我们骑的自行车远远超出了它的设计参数。
收费
这匹小马可以通过一个标准的墙插座充电。根据Zero，当使用110/220插座时，充电时间从0 - 95%是声称的9.2小时。0 - 100%需要9.7小时。
使用配件零快速充电器(1kW - 600美元)，0 - 95%充电时间下降到3.6小时，0 - 100%充电时间为4.1小时。如果你购买了一个以上的快速充电器，并在不同的电路上使用它们，充电时间明显减少。最多4个充电器时，充电时间分别为1.3小时和1.8小时。你必须决定你的时间是否值得每台充电器600美元。
FXE的建议零售价为11,795美元。乍一看，这个数字似乎很昂贵。对于一台100英里的跑步机来说，这还是一大笔钱。但Zero的目标客户并不打算长途旅行。他们只是想用小型摩托车提供令人兴奋的交通工具。而且他们使用了比大多数竞争对手更坚固、更昂贵的部件。FXE给人的感觉完全像是一辆摩托车，而不是一辆由电池供电、坚固耐用的自行车。
最终，在短时间内我被给予骑FXE，我离开的印象是，零FXE是一个很大的乐趣。尽管Zero表示这款自行车是为城市设计的，但我可以想象出一款类似于Aprilia RS250杯的FXE公路赛车系列。在严格限制修改的情况下，在紧凑曲折的电路中颠簸将是非常棒的。这也将是教育，因为FXE将奖励弯道速度，而不是直接速度。
更彻底的评论
Zero已经承诺将在今年晚些时候对FXE进行全面测试。它将让我们对自行车的性能、续航里程和充电时间有更牢固的把握，以及对FXE日常生活的良好感觉。
当所有的说和做，我真的喜欢我的时间在FXE。这是一辆电动摩托车，我会认真考虑让短途上班变得更不平凡，更有趣。
所有图片来源:凯文翼摄影
