Yamaha Ty-E 2.0电动试验自行车刚刚在欧洲首次亮相，Yamaha表示，它计划使用此更新的电池自行车参加FIM活动。
没错 - 这台机器是先前型号的更新。如果您在2018年关注，您可能还记得Yamaha宣布首款TY-E试验自行车的时候。四年前，本周，雅马哈宣布了一项计划，以日本试验明星肯尼奇·库罗玛（Kenichi Kuroyama）在车把后面解决FIM的审判活动。当时，这被认为是革命性的举动，但是这个消息很快消失了（几年的Covid锁定可能无济于事）。新利18苹果下载2018年有两次试验活动，而Kuroyama在Yamaha上排名第二。
几乎十年后，新的TY-E 2.0基于原始设计。Yamaha的欧盟区新闻稿说，这是“基于2018年宣布的第一款TY-E模型，并采用新设计的单体框架，由复合层压板制成，外壳由机械零件和电子控制结合使用，其性能改善了性能。这辆自行车还安装了新开发的轻型电池，其大约是先前型号容量的2.5倍。”因此，如果我们正确阅读两行之间，它应该更好地处理并具有更多的功率。Yamaha说，现在的电池在框架中较低，也可以轻20％，这应该有明显的差异。框架本身具有X骨式结构，以促进轻质强度。
此更新的TY-E将从6月开始参加2022年FIM活动。照片：Yamaha
新闻稿还说“根据先前的模型，通过将机械零件（例如离合器和飞轮）与精心调谐的电动机进行的机械零件（能够读取握把的细微变化）的电子控制来改善牵引力良好。”预计更多的从新的bike. With the micro-adjustments needed for trials riding, this will be the key to the bike’s success. Note that Yamaha still incorporates the analog clutch and flywheel systems in this bike. That was possibly a requirement to fit it into the FIM rulebooks, but it almost seems like an anomaly in a world of moto design that’s desperate for digitization.
Not that you and I are likely to get aboard this thing and notice these changes—that privilege is once again set for Kenichi Kuroyama, the bike’s development rider who will also use it to compete in the FIM Trial World Championship for 2022, on Yamaha’s factory racing squad. If you want to see the bike up-close-and-personal, your best bet is to get to one of those trials events, or if you’re lucky enough to be in Japan this weekend, you can see it in person at the Tokyo Motorcycle Show, at Yamaha’s booth (March 25-27).
TY-E 2.0规格
| 总长度×宽度×高度 | 2,003毫米×830毫米×1,130毫米 |
| 轴距 | 1,310毫米 |
| 最小地面间隙 | 340毫米 |
| 遏制重量 | 超过70公斤 |
| 电机类型 | 交流同步电动机 |
| 电池类型 | 锂离子 |
| 离合器 | 液压，湿，多板 |
| 框架类型 | CFRP单速率 |
