本周早些时候,我们告诉你对欧洲野生的第一季度的摩托车销售。在2022年初,自行车飞出展厅买家能尽快批准贷款。然后,俄罗斯军事入侵乌克兰在2月底,销售下降。这个问题已经不那么明显的在北美,尤其是因为供需曲线仍然是倾斜的,但一些业内人士也开始注意这里的效果不如欧洲,所以我相信。
在俄罗斯入侵的同时,每个人都似乎终于开始注意到通货膨胀,可能是因为油价走高,再也不能被忽视。
需要澄清的是,燃料成本一直在稳步攀升以来汽油价格达到地下室COVID-19初。然而,在加拿大,没有人可以假装它不是问题了,一些加油站开始收取2美元一升。美国人和欧洲人看过类似的燃料价格的上涨,导致犯人@ScottFree置评,在欧元销售文章:
有趣的是不断上涨的燃料价格(或者减少可用性)被认为是摩托车市场不景气的原因。我老了还记得高价格和供应短缺的原因很多人在第一时间买了摩托车。
这是正确的。如果你知道你的北美摩托历史,你知道摩托车畅销通过禁运1970年代的危机。那么现在怎么了?我们从@The_Precious_Juice得到回复:
也许消费者不太害怕,早在70年代,他们的安全。在美国我们开始成为懦夫的土地(不是勇敢)在2000年。
同时,也许MC更被视为玩具,而不是节俭运输设备在过去的40年。的性能真的增加了在这段时间里,由于速度和死亡。
同时,年轻的人群(人少储蓄)更有兴趣购买更昂贵的比本田纳(电池供电的运输),起价1800美元,最高时速50英里/小时,也许会得到95英里每加仑35英里每小时的速度,基本上它是专为。
值得解决这两种评论,因为他们告诉我们为什么摩托车产业在前几年基本上持平COVID,没有重要的经济增长以及为什么我们可能返回。我把这归咎于四个因素。
早在1970年代,摩托车比汽车更省油,更便宜的购买。两个轮子之间的区别和四个不太明显的今天,汽车有更好的燃油经济性。搜索的广告,从川崎像这一个,你会看到很多省钱的引用。我只是不明白,强调市场营销了。
它看起来像1970年代,但它不是!
乍一看,市场状况现在看起来像1970年代,但事情就大不一样了。1970年代是臭名昭著的高燃料价格和滞胀,但在这一点上,摩托车也比汽车更省油的选项。你made-in-Lincoln-Nebraska川崎KZ400有60英里/加仑,你1971克莱斯勒的纽约有12英里/加仑。这些天,这些数字会更近,和自行车的优势。
在1970年代,人们有更多的钱。排序的。不管你经济同情奥地利学派、芝加哥学派和凯恩斯主义者,或者你只是保持床垫卷起来的年代,有一点是不可否认的:人在2020年代更多的债务比在1970年代,和美元的购买力大大减少,以及实际工资。环顾四周,很容易看到许多在西方世界的繁荣。但是,你不用找太远,立面曾经注意到数以百万计的中产阶级的人不会做得这么好,甚至是经济安全的人花很多钱偿还债务。宽松信贷推动很多自行车的展厅,但它也使它更容易买别的东西而不是摩托车(更多精彩,尽在一分钟)。
拉皮条的人出来了,1969年前的70年代开始,观众挖groovy do-as-thou-wilt消息。骑摩托车的场景有今天同样鼓舞人心的反主流文化的消息吗?我不这么认为。公司没有对风险的偏好,他们塑造我们的社会,消除它。上次你看到一个工作室电影海报宣传,强调做你想要的,不用担心工作的人吗?
社会想要安全,不出来——这意味着费用
是美国人,其他发达国家,懦夫,@The_Precious_Juice在评论里说吗?我真的不知道如何解决,评论,但我想说:我不知道一般人群少,或多或相同级别的勇气就像在1970年代,但我可以肯定说公司风险容忍度已经远远少,这无疑推动了骑摩托车的成本。它可能是更危险的,但它肯定是更容易和更便宜的摩托车牌照和保险在1970年代,人们没有那么多担心ATGATT,这是一个预先成本,一些新的骑手很难吞咽。费用由政府(最大的业务)和保险公司使摩托车看起来像一个不切实际的选择对于许多司机。
我老婆的弟弟就是一个很好的例子。在他的第一年的所有权,他CAD,以确保他的雅马哈XT250 ~ 750美元,也许最实用摩托车在市场低迷。很多的零碎繁琐的高中/大学的学生做兼职工作,这是只有在他以500美元收购了车手安全课程,建议零售价5499美元+目的地费用+ PDI +大量的政府销售税。说实话,我真不敢相信他了,和他的哥哥有一个原因(在他25岁)已经卖掉了他的KLR和进入污垢自行车:他不能证明持续的保险和费用需要保持他的双重运动在路上。他最好的朋友,也在他25岁左右,考虑是一样的。
这个iPhone 12在加拿大税前成本949美元,更不用说你每月的服务费和数据法案,等等。我花了骑摩托车少得多。这只是众多消费品之一,与摩托车买家的关注,但它可能是最重要的。照片:苹果
摩托车现在被视为昂贵的玩具,有很多这样的玩具可供选择
通过从@The_Precious_Juice其余的评论:我不同意,摩托车的性能增加,买家都被吓跑了,甚至保险公司,不完全是。我认为改善轮胎、ABS和其他安全特性超过弥补增加马力。然而,这些改进可以推动自行车的价格,至少在一开始,可能没有帮助。
我认为这部分的评论得到了问题的核心:“…也许MC更被视为玩具,而不是节俭的运输设备在过去的40年…同时,年轻人群(人少储蓄)更有兴趣购买更昂贵的比本田纳(电池供电的运输),起价1800美元,最高时速50英里/小时,也许会得到95英里每加仑35英里每小时的速度,基本上它是专为。”
知道什么时候摩托车销售走下坡路,不好吗?在2008年。每个人都将它归咎于经济大衰退,这可能是正确答案。但是,你知道2008年发生了什么?史蒂夫·乔布斯了iPhone。没有其他设备完全改变了我们现在的世界,很快。
在1970年代,如果你想和你的朋友出去玩,见到的女孩(或男孩),买东西,去餐馆,无论你需要一辆车。现在,你需要一个应用程序,和社会的变化,我们也看到了对汽车技术的态度的变化。尽管很少讨论电动汽车的污染,他们仍被视为一个更清洁、更比臭汽油摩托车选项。一个昂贵的ebike臀部,绿色,和容易接受,甚至在城市的心脏。一辆摩托车的情况并非如此。
另一个变化iPhone带进我们的社会:手机是一个巨大的费用。有些人买廉价手机用廉价的数据计划,别人买昂贵的手机与昂贵的数据计划,但这都是钱,否则可能会被用于摩托车。我购买摩托车的成本不到一个新的iPhone,这1000美元-或更少的范围通常是入口点为一辆便宜的自行车。现在,自行车更昂贵和使用手机提供了无尽的年轻人多巴胺没有感知风险。难怪自行车销售从来没有恢复到08年以前的水平。
,手机只是一个项目在今天的消费电子世界。你有平板电脑,视频游戏机,游戏电脑,等等。这一切都是在1970年代,争夺消费者的美元。
摩托车并不可用
最后一个,明显很愚蠢的观点:在一些地区,特别是那些较小的经销商,摩托车并不可用,由于供应链问题。即使有需求,当然是在大量的北美,他们没有经销商不能卖自行车。即使有些机器可用,他们不希望买家不会购买自行车。我看到这在当地的经销商们看看。他们有铃木dr650股票(或者至少,他们做了一段时间),但如果你想要一个雅马哈,700年,最好在等待名单中。更加理想摩托车仍很难找到在需求旺盛的地区,并且抑制销售地区,可能做的很好。
我们如何改变这些问题吗?
这是最大的问题,不是吗?COVID来临前,摩托车行业非常关注,举办summit-style会议想出答案。COVID-19重启的摩托车行业通过创造新的和使用自行车的需求量巨大,但如果这道在未来几个月,该行业将在2010年代中期低迷。所以,我想听到的评论:你同意以上我提出的问题,如果是这样的话,你会如何解决呢?
