本田将其CB500X冒险自行车推向2022年，并更新新利18苹果了底盘和EFI系统。500系列的其余部分也将在下个赛季看到类似的更新。

The CB500X is based around Honda’s 471 cc liquid-cooled parallel twin. Using the same engine for three of its most popular models helps Honda keep the price down, especially as Honda has kept the engine mostly unchanged over the years. It’s the same story this year. There’s a new, lighter radiator, and the EFI system sees revised settings, making the bike Euro5-friendly, but otherwise, this is pretty much the same engine as before.

2022年最大的变化是底盘。CB500X获取预紧的可调性showa 41毫米大活塞叉，具有单独的功能配置（一条腿的阻尼器，另一支弹簧）。新的SFF-BP叉有135毫米轴行驶，带有150毫米的垫子行程。

本田的650个四缸系列已经具有这种一般设置，现在500系列也有类似的安排。

CB500X还获得了新的前轮，并带有更轻的辐条。不过，它仍然是铸造的19英寸轮，后部仍然有一个17英寸的单元。X的前轮越好，这是很好的，因为它现在使用了双光盘前制动器设置，并带有296毫米转子和径向安装的尼丝棒卡钳。尽管这肯定会产生更强大的制动能力，但一些骑手可能更喜欢简单，更轻松的单盘设置。至少将车轮缩小了以补偿增加的重量。

500倍没有看到框架的变化，但是摇摆物也更轻，由较薄的钢制成，带有空心的交叉成员。

最终，本田的半学双胞胎还获得了修订的LED大灯和指示器。同样，这不是一个重大更改，只是一个增量更新。

500系列的其余部分

尽管对手对CB500X型号最感兴趣，但世界其他地方可能更热衷于CBR500R和CB500F机器，这些机器在欧元市场中特别受欢迎。

这些自行车还获得了2022年的双盘更新，以及更新的Showa SFF-BP悬架和其他机箱更新（较轻的车轮和Swingarm）。显然，随着较短的旅行悬架，运动型自行车和裸体自行车车型与ADV机器并不完全相同，但这里的技术是相同的技术。

这两台机器还获得了更新的EFI和较轻的散热器。所有500系列自行车也将获得2022年的新涂料选项。

那北美呢？

此时，这些更新都宣布为欧元市场，尚未确认北美。当然，他们会到达这里的下个赛季 - 但是什么时候？亚洲摩托车制造业似乎仍然遭受共同布鲁斯的困扰，供应链问题似乎仍在阻塞系统。换句话说：也许这500年代将在’22销售季节的早些时候就在这里，或者我们必须等待，就像我们最近必须等待大多数其他事情一样。