这个帖子是由科林·福格蒂。
不时,宝马Motorrad是大胆的和创造性的。宝马的例子有很多开发新自行车或改变技术添加到现有的平台。通常,它实现了巨大的成功读,波拉特的声音)是他们的第一个G / S早在1980年,可以说是第一大口径冒险自行车或1988年的ABS。新利18苹果其他时候,公司的“创造力”并不期望例子,servo-powered刹车时发现R1150 oilheads。
其中的一个项目,收到最初的怀疑,但值得回顾,是宝马x系列排队,由2000年代末到2010年代早期:G450X, G650X, HP2。
2007年,宝马新x轴,包括启动一个营销活动必然要集会事件像吉米·刘易斯。它甚至举办了一个论坛,ADVrider相似。新利18苹果这是宝马在2010年停止生产阵容时关闭。
X系列宝马试图创建dirt-oriented耐力长跑像KTM此次将机器,吸引一批新的更年轻、更冒险的骑手。钩上的蠕虫是:宝马将其可靠的声誉,更少的集中维护平台和满足与奥地利同行相同的性能水平。
现在,十年生产结束后,那些拥有x系列的机器爱(d)他们希望宝马会坚持和继续完善平台。生产信息的了解主要的缺点和短暂的。这首挽歌寻求承认的问题,但也提供一些失踪的称赞这些还有能力的平台。
照片:宝马
G650X
寻址的自行车订单的大小和发布日期,我将首先G650X说话。
G650X是一组三个自行车是基于宝马652 cc的平台。引擎,最初在1992年(93),代表第一个发布之际,巴伐利亚在单缸游戏自1966年(大谎话,R27的,只是250 cc)。
650年的引擎是受欢迎的和定期修订;2007代表了平台的变化当宝马了齿轮和大功率充电系统重量和更大的权力。
Xchallenge是本系列的旗舰。作为一个“硬耐力长跑”这不是开创性的,但对一个15岁的平台令人印象深刻:52马力,44磅英尺的扭矩,270毫米的前叉旅行,和湿重344磅。发动机是可以预见的,光滑和torquey,容易拉滑轮单独使用油门。当它被释放,这是媒体的赞扬。机器需要维护有限,他们很容易能遮荫的树机械扳手。在纸上,一个有价值的对手KTM此次将为640年,KTM此次将为690年。在实践中,一个无可争议的亚军。
照片:宝马
有限的650 x平台不是什么引擎,但目光短浅的工程关键部件。
最大的问题是悬浮在两个部分:前叉和后方休克。
这些叉子HP2 650 x和使用。它利用压缩的一条腿,另一个用于反弹。而普遍的今天,这是小说早在2000年代初。照片:hscarborough。
前:宝马与Marzocchi签约建立美元叉子。这些叉子可调(悬挂和压缩,不预加载)一辆宝马。但他们是软,神秘的160磅的骑手。更糟糕的是,他们不带和利用卷曲结构(防止阀调整)。如果模仿是奉承的最好形式,KTM此次将不应该受宠若惊。叉没有与WP标准KTM此次将耐力长跑。尽管评价,他们比你会发现KLR, DRZ或类似中层双运动自行车。自行车是2013后,筒来访者从Touratech、Ohlins或Andreani可能拯救了前端悬架。
照片:大陆
支持的屁股是一个轻量级的空气系统由大陆(以可靠的轮胎,不是摩托车悬架)。很酷的想法,但是执行得很糟糕。空气悬架提供了两个设置,“硬”和“软”,由一个容易受骗的螺丝。预加载是预先设置手动泵泡沫资产,以帮助确定凹陷(又酷的想法)。但“气囊”更像是一尊大炮。当自行车会通过大量压缩随后的反弹使业余物理学家抓他们的头动能似乎大于潜在的。最严重的乘客Ohlins交换。的G650 Xmoto和G650 Xcountry依赖传统的后方休克,但undersprung没有提供任何形式的压缩/反弹调整。总之,暂停充足而不是宝马应该做的。
传说中的X-Tank。它不仅提供了额外的燃料,但它增加了刚性的子帧,G650x的解决两个问题。照片:HotRodWelding
另一个问题是油箱;宝马把小2.3加仑坦克在自行车上减肥。这是足以让你停止停止大多数bdr。。。但不是一英里多。如果你想解决美国反式跟踪(乙)你需要额外的燃料电池。有解决方案,(尤其是X-Tank)。但鉴于宝马的声誉建设长途自行车,设计者应该预料到,大多数乘客需要(或至少希望)更多燃料的能力。
最后一个问题,2007年,生产的铝子帧。当脂肪骑手(像我这样)或乱发广告加载装置把自行车通过其步,框架将提前;正因为如此,在2008年和2009年有一个新的钢支架。这里的售后市场也发挥作用,提供自己的替代品。
你的真正的照片(@CGGUY09)在2016年完成GS的挑战。
现在,这听起来像一长串的理由,但最能忍受问题;那些不能够轻易通过售后市场或改善他们2007年之后的部分。你可以安装更重的弹簧,交换的新冲击,等等。
如果你这样做,自行车是真的污垢的竞争者。也许不是KTM-killer,但一个有能力的自行车可以做任何BDR,轻松地答。G650 X赢得了名声与一位杰出的powerband坚固和可靠的机器。进一步,它交付最低维护期,很多骑自行车的人心甘情愿地改变他们的石油和耗材过去宝马的建议。证明发动机的寿命,没有短缺650 x 70 k +英里引擎与常规阀调整唯一的主要维修项目。
照片:@FreeTheBeast
G450 X
与G650 X,这是基于一个15岁的平台,G450 X是新鲜和小说,全新的发动机和底盘。发动机向后旋转,离合器在曲柄和摆臂和计数器链轮共享相同的轴心点。在高功率模式下其51马力(41马力在低功耗模式下)Akropovic排气,叉旅行的300毫米和320毫米后旅行Ohlins冲击。就像它的老大哥,在纸上G450 X是巨大的。在实践中,它需要更多的时间来开发克服初始成长的痛苦。
2009 G450x奈特的姿势与他的工厂定制。骑士是一个传奇车手谁先不断地将世界上耐力长跑冠军,但将在周日与宝马赛车在2009年。
自行车被释放时,宝马公司聘请王牌车手大卫骑士比赛自行车。从一开始,有骑士之间的摩擦和宝马。他开始问的团队交换WP叉Marzocchi储料器。这不是古怪的,因为大多数生产自行车并不像赛车设置完全相同的(我想要同样的事情)。
但是,当骑士开始失去,他指责自行车具体来说,引用离合器和人体工程学的抱怨。因此需要解决,似乎没有慢下来骑士,但离合器确定!骑士将赢得一场比赛,在最后一圈(s)离合器过热,失去所有的摩擦。这样一连三次,每次花费了赛车的方格旗。宝马还没来得及解决这个问题,汽车公司和赛车分道扬镳。不是一个好方法引入一个全新的平台。不过,应该注意的是,宝马与这辆自行车比赛的成功经验:公司赢得了2009年红牛Romaniacs和世界上名列第二耐力长跑冠军Juha Salminen。至于骑士的表现,他有一个受人尊敬的前三获得完成他扔毛巾(这与油炸离合器!)。
几句话,离合器的问题:大多数乘客都没有滑动离合器在8000 rpm连续80分钟像奈特。见鬼,大多数人要么不合法的试验。对于那些熟悉的自行车,离合器是bulletproof-a强劲的引擎。坦率地讨论这个话题最近的一次冒险骑手新利18苹果广播事件当克林特·Smout聪明的冒险新利18苹果(他谦虚地称自己“不是一个好骑手”)表示,他从来没有一个问题G450 X离合器。在48:12 G450 X谈话开始,但整个事件非常值得一听!
2010年宝马的位移指示器是金叉。2009年黑叉以及更多的塑料。叉耙和叉内部是2010年的两个最大的变化。照片:宝马
宝马了主要的改进第二年。2010 G450 X特色更好的人体工程学,更好的推动,更好的叉子,更好的冲击,更好的杠杆,更好的座位,更好的排气,和其他一些小的改进(更好,更好,更好!)。改进因此使转向更可预测的和改进的后轮牵引。大多数人骑2009年到2010年,考虑两种不同的自行车。总的来说,2010年被视为一个有价值的平台,单线和技术骑。2009年被认为更有利。
后Safari坦克,汽油的能力翻倍G450 x照片:@JackSplash
尽管改进,保持愚蠢的问题:小油箱被证明是hereditary-the 8-liter G450 X坦克可以让你(可能)约100英里,而不是更多。曲轴箱通风跑过扭矩限制器,导致部分过早失败。没有一些精心设计的便宜的地方仍然无法解决,但不必要的,伤口造成的设计。
最终,宝马将损失2010年之后,给平台到Husqvarna的(然后宝马旗下)。沙哑的持续生产的形式TE449和TE511。这些线是生产直到宝马销售KTM此次将为哈士奇。引擎住在失谐(低功率模式)的形式CCM GP450直到2017年,排放法规强制结束生产。值得注意的是,哈士奇和CCM模型修正所有的问题,除了曲轴箱通风。
另一个好照片@JackSplash演示如何获得额外英里的自行车!
一项争论业主的维修计划。宝马提供了一个疯狂的维修计划,当自行车被释放了。但是,它还提供一个unlimited-hours, 36000英里,三年保修。大多数业主认为宝马试图对冲其押注骑手将比赛自行车完全并要求一个新的引擎每100小时在保修期内。在实践中,大多数人把这辆自行车像其他BM-changing石油每3 k-5k英里的哈士奇的TE-449/511 & CCM GP450维护指南。
2010 G450 X切在俄勒冈州
所有的特质,2010 G450 X是一个很好的平台能够严重的骑。它是光,狭窄,强大和实用。如果骑手获得气体或辅助,这是几乎不可阻挡的机器。关于维修和可靠性,2009年2010年在很大程度上解决了许多问题。有许多high-hour /高里程G450 Xs还没有重建。维护项目都是可行的,但考虑到发动机的位置格子框架的协同定位counter-sprocket摆臂,weekend-mechanic不得不做更多的思考比可能是需要KLR如果维护一个多油或冷却剂的变化。宝马继续发展的平台,我怀疑乘客(甚至奈特)会来欣赏周围的古怪,自行车。
照片:宝马
HP2
虽然不是轴承“X”绰号,HP2无疑是X的家庭的一部分。空气冲击和叉X-Challenge共享,与X国的大灯,格子管架与G450 X,它携带油箱乏力和其他X系列的自行车一样。最重要的是,它同样的精神,更轻,更强大的宝马越野平台。
“免费”的一个例子的街头钢圈,污垢自行车和你的20000美元。照片:宝马
依赖于宝马的尝试和真正的oilhead平台,HP2的体重和舒适的名义。387磅湿与105马力,这辆自行车是一场越野的怪物,已经开发了一个显著的大批追随者。证明了自行车的保留较高的转售价值尽管15 +岁。它最初售价$ 20 k从2005年到2008年,宝马报废的自行车前一年切换到camhead线。宝马没有预料到这些自行车出售高价格标签和利基市场。和他们没有错;最终,宝马必须包括额外的轮组帮助潜在买家在面团叉。
(信用@JackSplash)
抱怨自行车包围了悬架和油箱(听起来熟悉吗?)。HP2依赖于相同的空气冲击和Marzocchi叉X-Challenge(如果你不相信我,漫步到马克斯宝马和检查卡片部分)。暂停应该更好,就可利用的2008年dropin墨盒已经可用。此外,HP2遭受相当软制动。
ATGATT是该死的!HP2做一个甜蜜的跳跃在2008年宝马XPLOR事件。照片:@JackSplash
不像她的小姐妹,HP2受欢迎的是那些能负担得起(和怎么骑免费)。尽管拥有相同的缺点G450 X和G650 X,人们喜欢这个undersprung,制服,dry-clutched机器。作为证据,公司仍然制造和售后零部件适应适应自行车尽管生产出超过13年。记得当我只是哀叹墨盒呢?你猜怎么着,有多个公司使来访者现在。(X-Challenge骑手,注意,那些适合你的叉子!)
2007年XPLOR事件。手上,许多X-Challenges HP2。照片:@JackSplash
总结
x系列自行车的缺点,所有这些都是由我们自己造成的创伤的巴伐利亚Motoren Werke。有宝马投资于更好的悬架和一个更大的油箱,我怀疑我们会阅读比尔罗宾逊在2022 G450 X EICMA发布的文章。尽管过早死亡,所有这些自行车已被证明是可靠的和有能力的自行车。ADVri新利18苹果der智慧,缺点很容易克服这些自行车完成相同的小径和环球套票骑任何同行。如果你是在一辆自行车市场,看到其中一个扭矩怪物出售,不通过不一眼。
