很久以前，在一个遥远的星系中，铃木在东京电机展上拿出了一辆涡轮增压概念自行车。这一切都在2013年回来，似乎在多年来的想法已经死于以来，尽管采用了定期浮出来展示了发动机设计的更新。然而，现在，一些MAGS正在运行专利图纸，显示铃木可能没有放弃这个想法。它刚刚改变了剧情，并在没有涡轮的情况下建造自行车。

回到2013年，强迫归纳是所有的愤怒。Kawasaki正在研究增压的H2 H46尺寸（作为2015年的型号发布），铃木似乎准备好起自己的想法，一个涡轮增压的中载。概念自行车被称为递归。它有一个588cc液冷的平行双发动机，涡轮增压，并据说是大约100马力。这是一个想法，它会在它的耳朵上转动中种摩托车市场......但它从未向陈列室做过。

由于各种原因，铃木在过去十年中一直在演奏一个非常保守的游戏。更新的GSX-R1000系列是它驻给北美的唯一新平台;其他一切都是旧科技的重新哈希。SV650，V-Strom 1000，Vanvan 200等全部适应或更新现有设计。该公司的领导似乎相信小型CC自行车的大批量销售是未来，而不是在过去几年中带来了所有大利润的高级摩托车。

然而，我们刚刚有另一个显示铃木的文件泄漏仍然似乎基于递归概念似乎在中种设计上工作。Ben Purvis.在循环世界过度继续挖掘奥术专利文书工作的长条纹，专利图纸显示了一个基本上与递归概念基本上相同的发动机裸体的新铃木中型，但没有涡轮增压器。

等，哇？为什么把所有的钱都放在设计涡轮增压平行的双胞胎，然后沟涡轮增压器？简单：这是摩托车设计项目的现实。想法被遗弃，因为它们不是技术上可行的，或者它们并不具有成本效益，或者他们只是不可取的，或者其他任何东西。当您看到一个令人兴奋的新专利推出的新专利时，它总是值得注意的 - 仅仅因为在专利中有技术，就无法保证它将成为生产。

Purvis在循环世界中的作品指出了Suzuki平行双床设计的实用性。它可以更便宜地制造，更容易在此布局周围制作紧凑的底盘。他估计铃木将更新SV650，以满足EURO5要求，并继续炼制这款新发动机以便将来发布。