川崎KLR650在2018年停产后，将重返展厅。而且，川崎并没有把老旧的自行车带回来;虽然它显然是前一个模型的后代，新机器有几个关键的更新为2022年。

首先，发动机类似于老型号，但有一个主要的升级:从我们所听到的，臭名昭著的“doohickey”已经升级。这是一个非技术术语的平衡链调整杠杆，部分链平衡器组件，是臭名昭著的断，即使在相当低的里程。精明的车手总是用Eagle Mike或其他售后制造商的更新部件替换川崎原来的焊接设计(阅读更多关于“doohickey”)在这里）.这是1987年至2007年最初设计的KLR最大的弱点，乘客甚至抱怨2008年至2018年升级后的车型出现故障。现在，它应该是固定的。

它看起来有点像老式的腾格里模型，或者，呃……“欧洲的”。

单缸发动机仍然采用四气门DOHC设计，采用液冷。它现在采用燃油喷射(上一代使用化油器)，川崎公司表示，6000转/分钟时它能产生40马力，4500转/分钟时能产生39磅-英尺的扭矩。这与旧的模型大致相同，我们猜它基本上是相同的单位，特别是作为一个五速变速箱仍然是标准。

这没什么错;老式的KLR并不容易驾驭，但那辆小小的机车仍然能完成任务，以合理的速度(和价格!)载着乘客遍布世界各地。据推测，新引擎有更多的中档咕噜多亏了一些高端的修订。它还有一个新的26安培的充电系统，为电子配件提供更多的电力，比如雾灯、加热装置，甚至只是在路上为手机和其他电子产品充电。

焊接子框:好还是坏?讨论!

老KLR总是有更多的车体比650竞争铃木和本田，并继续这一趋势。新的KLR650采用了拉力式整流罩，具有现代的角度设计。它类似于老的腾格里子车型，川崎说，整流罩下的新油箱容量为23升，与老车型大致相同。新的KLR有一个可调节的挡风玻璃;它比2008-2018款车型的玻璃高出两英寸，骑手可以将其再抬高一英寸，以提高高速公路上的防风能力。

在整流罩内，有一个新的LCD速度表组件，包括燃油表、里程表和里程表，但没有转速表。之前的版本有老式的仪表，LCD是一种看起来很现代的廉价方式，没有TFT屏幕的费用。在升级版的Adventure机型上，川崎还配备了USB充电接口和烟头式电源插座。新利18苹果

冒险模型新利18苹果还增加了辅助照明作为标准，行李，防撞棒，和一个花哨的迷彩漆工作。

简单的液晶仪表降低了成本。

KLR现在配备了一个LED前灯。这两款车的车把都得到了更新，比上一款车的车把更宽一些，并安装了新的后视镜，以提高能见度。脚也稍微宽一些。

以前版本的KLR的前刹车是出了名的弱。川崎更新到300mm前制动盘上的新型号，配有双活塞卡钳。后面有一个245毫米的圆盘，也有一个双活塞卡钳。更大的前盘应该是一个改进本身，但川崎也与博世合作，包括一个新的越野友好ABS系统。我们还没有看到川崎的任何研究提到ABS是否可以被关闭;也许不能，但如果它能像小KLX230上的博世ABS那样工作，对大多数乘客来说应该没问题，只要他们不做什么太愚蠢的事情。否则，毫无疑问，这里的囚犯会想出一个变通办法，让你黑进ABS系统并使其失效……

川崎继续使用钢双摇篮框架，但现在副框架是焊接上。你可以认为这是一个不好的事情，作为一个焊接子框架是昂贵的和困难的，如果不是不可能，修复。或者你可以认为这是件好事，考虑到有多少KLR乘客在旧的两件式设计中弄坏了副车架安装螺栓。这不再是个问题了;川崎也提高了很多小事情在这辆升级版的自行车上。卡威还在自行车上放了一个较长的摇臂，以稳定操控。

新的LED大灯，加上雾灯如果你支付的冒险模式。新利18苹果

有一套不可调节的41毫米伸缩叉，与Uni trak风格后冲击，可调预负荷和压缩。前悬挂行程200mm (7.9 in.)，后悬挂行程185mm (7.3 in.)。

在自行车的其他地方，川崎在车把和脚踏板下面安装了新的橡胶支架，更新了座位，并缩短了侧立，这样自行车更容易安装。现在，座位高度是34英寸(870毫米)。

在非防抱死系统的装饰下，新的KLR在路边重456磅(207)千克;ABS版本在路边重达460磅(209公斤)。冒险版(新利18苹果防撞杆、侧箱、电源插座和雾灯作为标准添加)重487磅(221公斤)。美国也有一个旅行版，但我们还没有看到自行车的重量;不过，它比Adventure更重，因为它还有新利18苹果一个顶盖。

没有防抱死系统的新款KLR650在美国的售价为6699美元，在加拿大的售价为7499美元。加上ABS，你在美国只需支付6999美元，在加拿大只需支付7799美元。旅行者版在美国售价7,399美元，在加拿大没有。冒险版在新利18苹果美国售价7999美元，在加拿大售价9999美元。预计它将于春季中旬在北美展厅展出。

照片:川崎