快速，名称一个标志性的空气冷却V-Twin摩托车！

大喊大叫，在摩托车集会，你会听到通常的嫌疑人：哈利 - 戴维森的各种型号，或者是一个杜卡迪怪物，如果有人感到厚颜无耻。但是还有另一个竞争者，这是Moto Guzzi v7。

V7系列是摩托车历史上最长的线条之一，1960年代后期的根源。您可以今天购买一个全新的陈列室地板，或者如果你拿到拖车，你可以投标这个1970年Moto Guzzi V7特别版- 最早的V7模型的罕见变体。

一个进化的发动机

当V7在1967年来的时候，Moto Guzzi正在经历重大变化。创始人Carlo Guzzi在此前去世了几年，并且在一些动荡之后，Seimm（SocietàEsercizioIndustrie Moto Meccaniche，意大利接收器）接管了控制。SEIMM引入的第一台机器之一是V7，由风冷的横向V-TWIN供电。或者，多年来一直在争论这个纵向V-Twin。

无论您想要打电话的内容，V7引擎都有一个非常有趣的历史。V-Twin于20世纪60年代初期起到了汽车项目，作为菲亚特500的运动版本的潜在动力通行证。该计划在摩托Guzzi被视为无法满足生产需求时逐渐落下。然后设计师枢转，重新配置发动机以在军用地形车辆设计中使用。

然后，在20世纪60年代中期，Moto Guzzi伴随着新警察摩托车的发展。在这篇文章意大利的Piaggio集团告诉我们，意大利当局想要一辆能行驶10万英里、维护成本低的自行车。根据比亚乔集团(Piaggio Group)的说法，这个项目的结果是V7 700，从1966年开始为执法部门和海外市场生产。1967年，V7开始面向意大利国内买家出售。

据说，V7在执法部门的销售是在全国陷入尴尬之际进行的，此前总统曾考虑购买哈雷戴维森作为其车队的首选。不管这是不是真的，国内的执法销售是设计成功的第一个关键。

对于平民买家来说，原来的V7是一个简单的选择。它提供了合理定价，可靠性和性能的始终理想的组合。按照今天的标准，原来的V7将为性能自行车（40马力，重量超过500磅）的动力，但它对60年代后期的体面变得非常相似，肯定可与来自宝马类似的严重自行车相媲美。英国自行车较轻，有些人的力量，但Guzzi的轴驱动和六加仑的燃料箱使其成为一个想要在骑自行车上长时间和大型英里的人的理想选择。

最初的四速700 cc引擎是一个Giulio Cesare Carcano设计，但V7特别看到这里是一个更新的757 cc版本，由Lino Tonti精制。通蒂有赛马的背景;Guzzi把他带到了船上，进一步开发V7，这就是他所做的。特殊是他设计的几个V7变种的第一个，从大钻孔发动机45马力。后来，他对V7大使和加州车型的发动机进行了更大的改进，他最伟大的创造是经过大幅修改的V7运动(最终带来了一个五速变速箱)。

自那些最早版本以来，V7在Moto Guzzi阵容中士兵已经士兵。当前版本密切关注V85模型，流离失所生长至850 CC - 查看更多细节在这里．

是什么让Special如此特别?

当Moto Guzzi v7特别击中了60年代后期的场景时，摩托车与大型公平的摩托车并不像今天那样普通，特别是来自欧洲。大量风暴的大型风道的想法大多是美国的想法;大部分v7系列的灵感来自美国，特别强调了这一点。

据推测，Special只生产了三年，使它成为一种相当罕见的自行车。

这辆自行车怎么样?

像大多数蝙蝠，T的机器一样他的1970年版很干净．广告上说，它在2020年进行了大规模的修复工作，包括画框喷漆、镀铬和大量的抛光。叉和铝轮(不锈钢辐条)已被服务到良好的运行条件。自行车使用的是Vee橡胶轮胎(为了那个年代的正确外观)。前面和后面还有一套符合时代潮流的鼓式制动器。

这款发动机也进行了大修，“在2020年将有新的活塞、轴承、气门座和垫圈。”据报道，额外的工作包括擦亮车盖，大修和调整双戴尔奥托化油器，重建离合器以及启动器和发电机。”变速箱也换了新的轴承，电缆、照明和锁都换了。当工作完成后，里程表被重新设置为零，显然，总里程数是未知的。不过，这款自行车的卖家的名字中确实带有明显的加州特色。

它状态良好，是一种罕见的机器——但它有多令人满意呢?也许不公平的是，Moto Guzzi没有老式杜卡迪(Ducati)那样的声望。像任何带来一个拖车自行车，销售价格可能会相当高，但它可能是一个更好的机器可能证明比一个类似的重要型号来自更外来的欧洲竞争。