我们听到了很多关于电动摩托车的未来，但未来的Moto Powerverstaber是另一种可能性。对氢气动力发动机仍有相当大的兴趣，而Yamaha现在正在以大的方式进入这个空间。

Yamaha Motor Company拥有历史悠久的历史，为其他制造商生产汽车发动机，利用他们在气缸盖设计和高性能发动机的摩托车和海洋应用的高性能发动机的专业知识。值得注意的例子包括传说中的丰田2000gt，福特金牛座，沃尔沃的横向v8，也挖成了贵族M600和雷克萨斯LFA。丰田再次转向雅马哈，用于开发一种新的动力植物，氢气动力的V8，以努力将碳中立性带到内燃机。

与在电化学反应中使用氢的氢燃料电池载体不同，氢气内燃机以类似的方式点燃汽油发动机。这意味着现有的工具和制造技术仍然相关，同时实现无碳排放的目标，并且对于爱好者来说，内燃机的声音和性质仍然存在。由于氢燃料不含碳，因此没有碳尾管排放。然而，燃烧过程确实产生氮氧化物（NOx），因此氢气内燃机目前不是零排放。

11月20日，2021年，川​​崎重工业，斯巴鲁公司，丰田汽车公司，马自达汽车公司和雅马哈电机宣布打算与内燃机的替代燃料进行合作。马自达，斯巴鲁和丰田正在开发生物柴油和生物量衍生的合成燃料发动机，而Kawasaki和Yamaha则探索摩托车和其他应用的氢气内燃机。丰田/雅马哈开发了氢气内燃机，目前正在竞争日本超级泰宇系列赛系列。

在宣布时，雅马哈开发的V8正在展示中，展示其精美制作的山羊所说的八分之一的排气歧管，即雅马哈所说的谐波，高频排气笔记。使用6,800 RPM所要求保护的450 HP，5.0 L发动机基于生产lexus rc f v8，但是对于气缸磁头，注射和点火系统的必要修改以运行氢燃料。

除了丰田外，涉及替代燃料合作的公司相对较小，拥有发动机创新和非传统设计的历史（参见：马自达旋转器，斯巴鲁拳击手发动机），因此他们希望在即将到来的情况下继续燃油燃烧器预期电气化的年龄。正如雅马哈汽车总统Yoshihiro Hidaka所说，氢气内燃机是“保持我们对内燃机活跃的热情”。

这是否意味着内燃机将从汽油转向氢气以供未来的自行车？也许，也许不是，但未来从这样的项目开始。

来源：雅马哈汽车欧盟