这不是很久以前那个MotoGP系列组织者Dorna告诉世界Energica将不再为MotoE供应摩托车在2022年比赛季结束时。几天后，该系列活动的组织者说杜卡迪将在2023年提供该系列的电动摩托车。

杜卡蒂为电动摩托车提供电动摩托车

该宣布很惊讶。杜卡迪正在记录，说电池技术尚未在一个可以匹配博洛尼亚厂已经建造的地方。在与MCN采访杜卡迪首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利说:

“电动自行车令人着迷，但该技术是它的;你不能欺骗化学品。现在，你去除15kg的汽油，但用150kg电池取代它。如果在五年内制作电动自行车的规定，我们将成为它，但这将是一个更糟糕的脚踏车比我们现在所做的更糟糕的那样。“- Claudio Domenicali到MCN

但是为什么呢?

那么为什么杜卡迪将这一重大飞跃迈进电动摩托车？这是一个很好的问题，因为他们正在记录，说这项技术尚未成熟，无法建造一辆街头自行车，从不介意一个完整的世界锦标赛级赛车机。

但是，杜卡迪跳入电动摩托车赛车池的深端。他们宣布只有两个月，他们将为Motoe系列提供自行车，这是由内燃机L-Twin和Uber-Forfum V4发动机所闻名的意大利制造商，向公众展示了其丝网电动赛车。

Motoe Prototype.

在其网站上，Ducati表示新电机是原型代码名为V21L。它的创作是由杜卡迪·卢比·杜卡迪的绝缘总监罗伯迪·坎内斯队和杜卡迪研究和开发工程师之间的联合工作。

谈论新自行车，Canè说：

“我们正在经历一个真正非凡的时刻。我觉得很难相信它是现实，仍然不是梦想！轨道上的第一个电动杜卡迪不仅适用于其唯一性，而且是唯一的特征，而且是为了完成的类型：挑战其性能目标以及其极其短的时间表。因此，恰恰是，致力于该项目的整个团队的工作一直令人难以置信，今天的结果偿还了我们最近几个月所取得的努力。我们肯定没有完成;实际上，我们知道前方的道路仍然很长，但在此期间，我们奠定了第一个重要的“砖”。“

生产前赛车？

所以虽然Caniè的兴奋很明显，但问题仍然是为什么杜卡迪在它甚至制作第一街自行车之前会去电动摩托车赛车？它的网站有答案：

“电动摩托车研发过程中最重要的挑战仍然与电池的大小、重量和续航里程有关。杜卡迪的目标是为所有参加FIM Enel MotoE™世界杯的选手制造高性能、轻巧的电动摩托车。除了更好的性能外，项目的重点是重量控制和比赛期间的动力输送的一致性，这要归功于开发一种适合这一目标的冷却系统。”

“杜卡迪在FIM Enel Motoe™世界杯中的经验将是对产品研发的基本支持。一旦技术允许，这项目标就是创造，一辆用于道路使用的杜卡迪电动车是一种运动，轻盈，令人兴奋，能够满足所有的爱好者。“

杜卡迪北美首席执行官致辞

杜卡迪北美首席执行官Jason Chinnock认为“赛车第一”方法是杜卡迪进入电动摩托车市场的最佳方式。

在接受雅虎财经采访时表示，Chinnock被引用说：

“有什么比在赛道上证明这项技术更好的方法呢?实际上，我们在赛道上证明了这项技术，并在我们所有的街头摩托车上找到了它的方式。”

“MotoE锦标赛将给我们提供这样的机会，因为在电动平台上，我们通常在摩托车世界面临的挑战是重量和续航里程。”

“不同的是，我们的平台(与汽车相比)要小得多，在电池方面，我们只有一个方向可走，那就是向上。我们必须确保我们能找到一个解决方案,这摩托车——我们不仅相信我们会吸引很多人的关注,本系列中,但它会给我们一个平台,我们能够将产品在未来市场。”- 杜卡迪北美首席执行官Jason Chinnock

赛车生产更好的摩托车

Chinnock的声明似乎清除了关于Ducati首先竞赛的大多数问题。杜卡迪在其历史上，赛马已经看到了一种学习良好街道机器的方法。凭借其决定进入摩托药，似乎他们坚持认为这是哲学。

祝你好运，杜卡迪。希望你能使用你的丝网经验为我们带来一个值得杜卡迪名称的电动摩托车。