12月16日，印度摩托车制造商Royal Enfield完成了一项史诗般的任务，两名骑手乘坐喜马拉雅探险自行车到达了地理南极点。新利18苹果

在一份新闻稿中，Royal Enfield描述了对411cc风冷单缸自行车的改进。事实证明，这款车在世界各地都很受欢迎，是许多骑行者负担得起的冒险自行车。新利18苹果这些前往南极的自行车在冰岛进行了测试，然后使用了无内胎的镶钉轮胎，在雪地和冰上以低气压行驶，并安装了升级的交流发电机，为加热骑行装置提供动力。为了增加扭矩，副轴链轮从15个齿减少到13个齿，因为这绝对是一场耐力赛，而不是一场比赛，而且自行车的电动装置是密封的。除此之外没有做什么。

需要说明的是，这些喜玛拉雅骑手并不是在雪地里独自开辟出一条通往极点的道路。根据新闻稿，“摩托车从罗斯冰架(Ross Ice Shelf)到南极，在一条压实的雪道上行驶，以减少摩托车的阻力，并将排放限制到绝对最低。”这意味着北极卡车为自行车的大部分旅程铺平了道路。

如果你认为这是一种“欺骗”或某种程度上玷污了你的成就，那么请尝试着从不同的背景去看待这一成就。没有人独自骑过这两个极点(这是我通过研究发现的)。这个团队实际上是在穿越一个被吹雪覆盖的沙漠，没有道路，没有基础设施，温度低至零下25摄氏度，这需要重复，在雪地里骑着改装过的411cc风冷自行车。在雪上骑过一段时间后(有意或无意地)，我在这里告诉你，最好的情况下速度很慢，最坏的情况下会造成伤害。这个团队平均每天走132英里。我们不知道骑行时间有多长，因为在南极洲每天24小时都很轻。公平地说，可能一直都很冷。

库马尔和考克森并不是第一批骑摩托车到达南极的人。虽然尚不清楚谁是第一个，在1992年，日本骑手Kazama真二他曾在1987年乘坐雅马哈TW200前往北极，后来又乘坐雅马哈DR200前往南极。他还骑过珠峰的大部分路程，并参加了巴黎-达喀尔的比赛，在那里他受了重伤。

尽管如此，库玛尔和考克森的成功还是得到了很大的支持，因为视频片段显示，这确实是一场斗争，包括一些帐篷和其他必需品的损失。我们将等待即将上映的迷你纪录片来了解整个故事。

很明显，他们此时正在前往联合冰川，然后跳上飞往智利的航班。恩菲尔德说，该小组严格遵守“不留痕迹”的规定，包括将所有人类排泄物打包运回营地。至少它被冻住了。

你有什么雪上骑乘的经验?你怎么看罗亚尔·恩菲尔德的这一壮举?你想试一试吗?请在下方留言。