注意:这篇报道的前一个版本错误地将这台机器识别为EBR，而不是Buell．

回到我开始阅读摩托车杂志的时候，我记得很多关于伟大的美国运动场的喋喋不休。美国车手不满意，他们无法购买国内外的超级摩托车。多年来，最接近的是由哈雷戴维森提供动力的Buell。那些自行车很有趣，但它们并不高，而且始终有质量抱怨。

2009年，哈雷戴维森(Harley-Davidson)裁掉了其子公司Buell;在接下来的几个月里，我们有了新的独立的埃里克·布尔赛车。据报道，至少在美国市场上，EBR出售的这款11125r超级自行车仅供赛道使用。紧随其后的是1190平台，EBR至今仍在使用的升级版Rotax引擎。

尽管有Rotax引擎，11125r实际上还是在哈雷戴维森(Harley-Davidson)帝国的一部分时就进入了Buell阵容。

跳出框框思考

几十年来，埃里克·布埃尔(Erik Buell)以创新的工程技术制造自行车而闻名。20世纪80年代初，他曾与哈雷戴维森合作，后来自己创业，以哈雷发动机为基础制造运动自行车。最终，MoCo把他带回来了，Buell摩托车公司成为了哈雷-戴维森帝国的一部分。当时的想法是，驾着巡逻车的人会闲逛到汽车经销店，买一辆哈雷戴维森(Harley-Davidson);骑摩托车的人会蹒跚而行(骑了一天最新的日本600型摩托车后，他们的腰还在痛)，然后买一辆美国制造的Buell摩托车，专为美国体型的摩托车手打造。

但事实并非如此。许多哈雷戴维森经销商讨厌布尔这个品牌，甚至布尔的粉丝也承认，如果使用更现代的引擎，自行车会更好。读过一些杂志对上世纪90年代新利体育ios和本世纪初哈雷动力Buells的评论，作者们不可避免地会说，与欧洲和日本的三缸或直列四缸发动机相比，这款v型双缸发动机是多么的平庸(尽管许多车主对它们非常满意!)

所以，当布尔开始用Rotax的液冷发动机制造超级自行车时，一切肯定都会变得更好吗?Buell的底盘设计混合了现代72度v型双缸发动机，号称在9800转/分时最大输出146马力(8000转/分时扭矩为82磅英尺)——会出什么问题呢?

唉，事情还是出了问题——最明显的是，Buell被关闭了，然后EBR没有卖出足够的自行车。

三架平衡的Helicon V-Twin发动机（带拖鞋和皮带最终驱动器）不同，但不是远离标准超级摩托的公式。不过，框内设计绝对不同。ZTL制动器也是如此，它使用了周边制动转子系统而不是小直径的双制动盘（有意创建ZeroTorsionallOAD和闪电枢纽和辐条）。ZTL制动器使用了八活塞卡钳，并且圆盘实际上安装在边缘本身上。

1125R主要旨在朝着一个主要目标：大规模集中化，改进处理。

正确的公式出错了

它有点工作。大多数评论者认为1125R对以前的BUELL模型有所改善。发动机比空气冷却的V-孪晶更好。但是，当代杂志测试普遍同意：1125R并不像竞争对手那么好。特别是，审稿人不喜欢那些ZTL制动器。随着Erik Buell在多年来改善了他的设计，评论变得越来越好，但有一个大问题：EBR的自行车缺乏电子产品新利体育ios。

这些天，牵引力控制/叶片控制/倾斜ABS /可调节发动机制动/等。是标准超级送货设备。制造商可以非常顺序地脱离货架，但他们仍然可以让它与自行车合作。在2010年代初，这种电伎俩很少见。Aprilia打破了冰，其次是其他欧元OEM和日本厂商。Buell，然后ebr，没有任何这项技术。

埃里克·布尔是否已经适应了这种变化，并转向了更加安全的电子设备?如果哈雷戴维森让这个品牌继续经营下去，那当然;我们现在在h - d上看到了这种技术。EBR也会这么做吗?我们一直没有发现，因为在2015年，Erik Buell赛车公司倒闭了因为它开始沿着这条路走下去。经过几个月的幕后交易，潜在买家比尔·梅尔文买下了这家公司。这些天,Buell回到了商业，制造手工制造的机器，你仍然可以买到。

麻烦是，它将成为一个艰难的战斗。多年来，许多骑手被戏剧围绕着Buell品牌的戏剧，他们为这一原因买了一个。没有大量的需求，Buell建造一个新的尖端超级摩托车有什么动力？如果客户正在潜逃，那么竞争是竞争的动机是为了制作自己的美国建造的运动器？现实是，1125R和随后的Buell品牌的超级空间使美国竞争对手更加困难。

这辆自行车吗?

不过，布尔还是有很多粉丝。如果你想要一辆美国制造的运动自行车，你可以前往多伦多(记住，美国人现在可以去加拿大旅行)，从2009年开始购买这款11125r。有一长串升级清单在AutoTrader广告中， 包含：