一个新的欧洲研究项目可能会显示一种未来派的技术，对电动汽车（包括电动摩托车）具有潜在的好处，但是尽管有优势，但必要的是，请参见有限的介绍，对ADV却几乎没有用。跨国公司Stellantis一直在开发无线收费技术，现在已经发布了一些进度的细节。

该项目称为Arena del Futuro，它旨在显示“动态归纳充电”的可能性。换句话说，使用相同的无线充电想法，在夜间为您的手机提供动力，以便在开车时为汽车供电。

这是Stellantis的新闻稿解释的方式；

阿姆斯特丹 - 经过几个月的测试在斯特兰蒂斯（Stellantis）的“竞技场德尔·富特罗（Arena del Futuro）赛道，以及其项目合作伙伴，今天在意大利的奇亚里（Chiari）进行了演示，动态无线电力传输（DWPT）技术的能力无线电动汽车（EVS）作为无线电动汽车（EVS）他们越过专门装备的专用道路车道。

DWPT是位于沥青下的线圈系统，它直接将能量直接转移到汽车，卡车和公共汽车上，而无需停止在充电站停止以重新填充电池。该技术可以适用于所有配备有特殊“接收器”的车辆，该车辆将能源从道路基础设施直接传输到电动机，并延伸范围，同时保存车辆电池电量……

在“ Arena del Futuro”的工作表明，像菲亚特（Fiat）一样，用于测试该系统的菲亚特（Fiat）新的500件可以以典型的高速公路速度行驶，而不会消耗电池中存储的能量。测试表明，从沥青到汽车的能量流的效率与快速充电站的典型效率相当，因此驾驶员无需停止以充电。此外，磁场强度的测量证明对驾驶员和乘客没有影响•

在下面看到它：

这个想法的好处是显而易见的。Electric vehicles are limited by their battery range, and if you can recharge your battery while you drive, you will experience much less range anxiety. This would be especially true for motorcyclists, where range limitations are particularly restrictive. Note that the inductive charging system is supposed to be able to maintain a compact car’s battery charge as it runs along at highway speeds, which is certainly an impressive feat.

但是，这个想法的潜在问题也很明显。首先：要利用该系统，必须在各地的主要街道上安装高昂的电感充电基础设施。这可能在罗马或伦敦的一条繁忙的街道上起作用（也许！），但是次要道路会看到足够的交通，使安装此基础设施值得吗？也许，也许不是。当然，您可以期望漫长的空旷的乡村道路不会看到交通能力来证明这笔费用是合理的。

还有其他问题，例如：需要紧凑和轻巧的技术对摩托车手来说是有意义的吗？会有健康问题吗？如何付款？如何生产所有电力？随着电动汽车设计的前进，我们将随着我们的发展学习答案。