您可能已经看到我在澳大利亚摩托车手中获得的街道双胞胎的介绍。是时候深入研究了。
人们经常问：“为什么摩托车有越来越多的电子设备？”实际上，这不是他们真正问的。他们说的是：“为什么自行车上有这些废话？”他们的意思是：“我没有要求这个，为什么我必须拥有它？”
有几个原因，包括改变法律和利用改进技术来制造更好的摩托车，但是在这里关注的是：因为那时制造商可以收取更多费用。那不是听起来那么愤世嫉俗。毕竟，他们正在做生意。
在街上，这条街看上去并不引人注目，但很酷。
但是，还有另一种赚更多钱的方法，那就是创建相对便宜的自行车，并出售它们的一堆。这就是胜利与街双胞胎所做的。他们安装了相对少量的技术。这辆自行车确实通过电线，可调节的牵引力控制，ABS和油门模式骑行，所有这些模式都可以在道路和雨的两种骑行模式中变化，但这是由于相对便宜的电子设备提供的。它还具有铸造轮，比发出的轮子便宜，而且还有其他一些绒毛。
单个时钟为您提供所需的所有信息，而无需看起来像贫困包。
我知道在这个阶段已经存在了五年，但这并不是什么新鲜事物，但是有一个新的模型，这是我第一次很高兴骑着一个。这条街双胞胎的低价使它能够轻松地滑入Triumph的双缸经典邦纳维尔山脉的底端，同时提供了针对印度皇家恩菲尔德（Royal Enfield）的新贵的防御。它的成本仍然超过RE的650cc双胞胎中的一个，但它的成绩也更高，并且提供了更好的性能，尤其是在吸引同样的心弦的同时建立质量。
这条街双胞胎是胜利的经典双胞胎中的畅销书，这也使其整体销量畅销，并且是市场领先的现代复古自行车。它如何证明其成功合理？
是的，有电子产品可以处理，但它毫不显眼地完成。
好吧，这是一辆美丽的摩托车。它提供了许多历史性的胜利线索，就像您可以通过自行车看到的方式一样。可悲的是，1960年代尖锐的灰狗般的邦纳维尔坦克没有回来。过去，我曾被诱惑过一个现代的邦妮坦克切割和关闭以进行匹配，但是最终减少当前坦克的音量并没有道理。这条街双胞胎已经只花了12升来缩水。我可能最终会抱怨……“我是否与自己相矛盾？很好，我矛盾自己。我很大。我包含众多，”正如沃尔特·惠特曼（Walt Whitman）所写。
简单而优雅。
有限的燃油容量的原因之一是（从真实意义上讲）居住在坦克中的硬件的惊人数量。花一段时间。
管道看起来比Triumph的标准香肠消声器看起来更好，看起来好像是由乐高设计的。他们让人联想到诺顿。他们还提供了愉快的嗓音。而且，随着您的近距离，街道双胞胎的外观只会变得更好。小东西看起来正确，就像齿轮更换的方式看起来不那么令人震惊一样。优雅的车把控件；油漆;形座椅；并且仪器双手清楚地表明，单个表盘是故意有效的设计选择，而不是省钱。
制动器和离合器杆都可调节。很好的触感。
我更喜欢具有数字速度，并且在圆形表盘上指示的转速是与Street Twin的设置相反的，但是您不能拥有一切。
稍微少的衬垫座椅相当舒适，仍处于760mm时的低位，198千克干的重量低于Bonneville。人体工程学很好，这是我不想适合车把立管的罕见自行车之一。Triumph听了以前模型的所有者反馈，并调整了街道双胞胎的人体工程学，以换取更宽敞的骑手三角形。
离合器很轻，齿轮闪闪发光地闪闪发光，但容易轻松，对某些较旧的欣克利胜利变速箱有了显着的改进。使用这辆自行车，您不必等到它加热后才获得光滑的搜索。第一档也许只是一个触感，但是您学会了处理。胜利似乎只能给自行车五齿轮，但间距使得第四档几乎可以做任何城市内部工作，而第五次则保留第五次。
KYB双重冲击和预紧力调节保持了后方，悬架，尤其是KYB 41mm墨盒叉，确实会毫不留情地传递了悉尼无尽的坑洼的影响。工厂保存在这里也就不足为奇了。当必须达到价格点时，悬架通常是牺牲羔羊。至少在我的骑行范围内，处理不会受到不利影响，并且在稳定的高速公路运行中，轻松的上交结合了。制动已达到当前技术水平，前面是单盘上的布雷伯卡尺，后部有一个未品牌的卡尺。
900HT（高扭矩）发动机已通过轻巧的组件进行升级，例如镁发动机盖，较轻的曲轴，平衡轴和离合器。功率增加10马的功率将输出达到65PS / 7500rpm，而峰值扭矩保持在80nm / 3800rpm。街道双胞胎很高兴骑车而不诱使骑手进入许可丢失领域。乘线油门是直接和光滑的。
不幸的是，坦克盖很丑。但至少它锁定了。
最近，我被要求评论诸如更换过滤器的事情，尽管我没有机会更换机油和机油过滤器，但我可以告诉您，空气过滤器更换是一种小吃。我在大约半小时内准备了一个DNA过滤器并安装了DNA滤镜，我很慢。
这真是一个很好的（以单词的最佳含义）摩托车，我们将购买并进行一些修改。是的，这将是我们的大街双胞胎（或茶室赛车手）项目。顺便说一句，您更喜欢哪个？我将对这一点产生大众的看法。
