我试图理解这些小自行车的吸引力，但我想不出来。除保修外，座椅高度和EFI，他们提供什么与小口径双运动？如果有一个地方规格赛班（便宜），那么我可以看到的吸引力。但是，对于一辆自行车，我看不出这些比我家里的93 XR250L更好。250不是我的，但我可以无限地使用它。 在适当的条件下，其耐受性可达60英里/小时，可达到80英里/小时。感觉像自行车一样灵活，有悬挂系统和轮胎直径来处理任何最糟糕的公共道路所提供的。 不想撞坏自行车，只是想理解。如果你是小型自行车现象的一员，请不要生气。
我有两个非常相同的型号，TTR125LE和KLX140G。 我喜欢在有意义和有趣的条件下骑它们。 为了我，那是一条穿过树林的自制小路，远离可能让你失控的交通，这两辆自行车不合法，不管怎样。 即使在我2018年的TW200上，5速两用自行车，整体传动装置较低，我会选择避开那些开车的人习惯时速60英里的道路。 所以，对我来说，如果你选择了合适的驾驶位置，一辆本田125Grom或川崎Z125（川崎版的Grom）可能会很有趣。 或者，我可以看到当你把油门开大，却……什么都没有的时候，你在想怎么开一辆车，心里很无聊。 我可以在速度较低的城镇周围看到。 在有实际交通量的开阔道路上行驶？ 不是我。 我想你问这个问题是因为你经历过一些狂热分子，他们让小自行车看起来像是第二个即将到来的。 是啊，我觉得有点好笑，也是。 地狱，我记得当时在一个125cc（或更小）的推杆上被认为是非常笨拙的。 2000年代早期的脚踏车热有助于改变这种状况，2000本田XR50R（现在被指定为CRF50F），特别是2002川崎KLX110，这些车手似乎去GA的负载。 突然间，成人和青少年在这些自行车上花费了数千美元（我的意思是买了自行车后，改装花费了数千美元）。到现在为止，一代骑手在成长过程中看到这些自行车受到赞扬。 这很可能正是那些在泰国等国制造和销售这些自行车的制造商的小巷，他们将一些自行车运往美国，再出售一些。
这完全取决于你如何使用自行车，在一个真正的技术挑战的道路上，玩自行车将是吸风，而一个体面的运行xr250与它的全尺寸底盘和车轮将处理它像一个真正的摩托车。在其他不那么具有挑战性的东西上，差异并没有那么明显，优势可能会转移到其他自行车上。我和一个有XR250的人一起骑车，他在一些崎岖的小路上拖着屁股。这不会发生在有小轮子的摩托车上。
好，X射线机的主人决定，他不想为保险和执照支付不超过他骑它。现在他打算在车上安装一些越野轮胎，把它带回家，试着找到一些双轮舒适越野。所以，除非我去买东西，否则我再也不骑轻型摩托车了。 关于125辆自行车，我想我真的需要骑一辆去看看是怎么回事。只需要找一个经销商，有一个像样的单位，我可以去兜风。
