我想了解这些小自行车的吸引力，我无法弄清楚。除了保修，座椅高度和EFI，他们怎么提供VS小口径双运动？如果有一个地方规范竞赛类（便宜的），那么我可以看到的吸引力。但是，对于一个玩自行车，我看不出这些都是优于93 XR250L是生活在我家。250是不是我的，但我可以无限制地访问它。 其〜60英里每小时宽容和可能会达到80具备条件，感觉就像灵活的自行车，有悬挂和轮胎直径手柄任何最坏的公共道路所提供的。 不是要抨击的自行车，只是想了解。请如果你的小自行车现象的成员不要见怪。
我有这两个非常相似的机型，TTR125LE和KLX140G。 我喜欢他们骑在他们有意义和有趣味的条件。 对我来说，在穿过树林自制的踪迹，从可能在运行，你的流量远说的，而这两个自行车不街道法律，反正。 即使在我的2018 TW200，以较低的总负债5速两用自行车，我会选择避免在驾驶者做出60十岁上下的MPH的习惯道路。 所以，对我来说，有点本田125格罗姆或川崎Z125（格罗姆的卡奥版本）可能是乐趣，如果你选择骑它在正确的地方。 或者，我可以看到你无聊你的头脑想度过一个又一个，当你拧油门全开并获得...没有什么的了。 我可以看到它周围的城镇或城市里的速度较低。 出一个开放的道路与实际的交通？ 不是我。 我想你问的问题，因为你已经经历了一些狂热分子，使小自行车看起来像第二次来。 是啊，这是一个有点滑稽对我来说，太。 该死的，我记得当它被认为是非常学究气的一个小125cc组（或更小）噗噗待观察。 21世纪初的坑自行车热潮有助于改变这种状况，与2000年的本田XR50R（现在称为CRF50F），尤其是2002年川崎KLX110这些车手的负荷似乎走GA-GA的。 突然，成年人和青少年都对这些自行车花费数千（我的意思是数千美元的修改购买自行车后），而现在，一代车手的成长起来看到所推崇这些自行车。 这可能是正确的了制造商的小巷，在制造这些自行车在和泰国等国家销售这些自行车和一些船舶到美国卖几更多。
这完全取决于你如何使用自行车，与技术挑战真正的线索剧中自行车将吸风，而一个体面的运行XR250与它的全尺寸的底盘和车轮将处理它像一个真正的摩托车。在其他较具有挑战性的东西差别不是那样明显和边缘可能会去其他的摩托。我骑的人谁拥有XR250和他撩起屁股上的一些强硬的路线。这不会对小轮摩托车发生。
好吧，XR的主人决定他不想为不超过他所骑的保险和执照支付费用。现在，他计划在车上安装一些越野轮胎，带回家，试着在越野时找到一些舒适的两轮车。所以，除非我去买点东西，否则别再给我骑轻量化摩托车了。 关于125辆玩具车，我想我需要骑一辆看看是怎么回事。只需要找一个有像样单位的经销商，我可以去兜风。
