我想你们中的一些人可能会对我最近在做的一个项目感兴趣…… 今年早些时候我参加了巴哈拉力赛3.0，并度过了一段美好的时光(一个简短的事件报告) 在这里在2015年的赛事线程中赛车)… 我只想说，这是一个伟大的事件，即使我今年骑的是借来的自行车（谢谢你，加菲），而不是下面这个数字，这是我最初为这次活动特别准备的。 然而，2016年参赛作品现已公开，我再次承诺参加，这一次，我希望把我自己的XR400R rley -lite自行车作为欧洲航运协议的一部分-所有的信息 在这里在巴哈集会的网站上。 所以,那这辆自行车呢? 好吧,这一切都是从12个月前我的老化2003型xr400r开始的，这是我从new买的。 在英国，这一直是我骑绿色车道的“越野”自行车的首要任务，再加上偶尔去西班牙(比利牛斯山脉)甚至摩洛哥旅行……对，在去年年底之前，这辆车已经行驶了大约48000英里，最终需要进行彻底的大修。 所以当发动机更换了新的活塞环，炮眼重新弹回地面，更换气门杆密封件，阀门本身重新落座（马丁在扭矩赛车上的出色表现）我还利用这个机会给车架重新涂了一层粉末(2006年我用黑色取代了原来的银色)，另外，我还想看看我手头的一些“拉力赛备件”是否也能整合到新版本中。 因为这是美国的版本(交流电只有一个头和尾灯)最初，我想尽量保持简单。 我只添加了液压刹车灯开关和一个带有电容的调节器/整流器，为GPS提供直流(当然，只有在发动机运行时)，为了让它在英国看起来合法。 当然，我的意图是在整个拉力赛过程中延续这种精神。只需要风冷启动，当然，一开始出错的可能性要小得多，再加上普通自行车的“不稳定性”，我觉得这将是一匹优秀的“malle moto”型马，在任何活动中都需要最少的维护。 因此，我需要添加的任何其他东西(主要是额外的燃料和导航设备)也需要遵循这个简单和基本的方法。 在过去的几年里，我终于卖掉了最后一辆自行车，我现在只剩下xr了，加上我过去比赛中使用过的组件… 燃料 巴哈拉力赛不需要很大的燃料距离(约120英里或190公里)，但这肯定比普通坦克，通常在大多数中型后市场坦克的极限，尤其是在沙地上比赛的时候。最明显的选择是22升的Acerbis坦克（我以前在这辆自行车上用过），一个大的坦克很简单，如果膝盖之间有点大。 然而，我真的很喜欢XR的窄与IMS 4美国加仑(15升)坦克安装，还有我多余的WR450F后旅行箱放在架子上，我开始考虑是否能把它做得合适: 我很惊讶它在后副架上的安装效果如何！-正如你所看到的，即使是与座位螺栓在左手边相当完美地排列-我有一种感觉，这将工作毕竟! 通过使用两个油箱，它不仅有助于保持自行车的美观和狭窄(XR的一个关键指数，当然没有任何散热器)，但也将燃料负载更均匀地分布在自行车上。同时,在最坏的情况下，如果一个坦克被打洞，例如，抽头故障，你还有机会骑着剩余的燃料出去吗？ 这种特殊的组合提供了15L的燃料，后面还有一个5L每个油箱都是独立开关的，因此，您可以根据需要清空其中一个或另一个（或者两者都清空）。 当然，在松软的沙土条件下(巴哈有很多沙土)，首先清空前水箱是有意义的，保持重量对自行车的后部和前轮尽可能轻。相反，在技术条件较紧的情况下，最好是清空后部，以帮助保持重量更集中。然而，一般来说,我将主要考虑后坦克作为更长的阶段的储备。 续。
所以,随着框架从粉末涂布机回来，重新安装了引擎，是时候试着把一切联系起来了…… 上图:后方坦克到位，用一个旧的侧板作为模板来填充罐和空气箱之间的空间。 在每侧的框架上焊接了小的凸耳。 （是的，我意识到这应该在粉末喷涂之前完成，但是很简单，现在就可以重新完成子帧了，支架已经完成了。）,和定制的坦克支架，使两者在一起。 照片。钢用于这些支架（而不是合金），因为它不容易疲劳。 最初我试图保留OEM后挡泥板，尤其是当我喜欢低调的尾灯和事实牌照（在这种情况下，贴纸）可以直接贴在它…然而，备用挡泥板太宽/太方了，WR油箱放不下，座椅螺栓孔也放不下。所以最终我用Polisport MX风格的直挡泥板取代了原来的形状，事实证明，它也显着更苗条，完全适合油箱下面，根本不需要切割-结果！ 照片。我还买了一对新的侧板来翻新后端，将左侧切干净，作为左边的短填充板。 我完成了这个新的后挡泥板小康刚果阿纳托后LED灯和牌照持有人，那又是我的旧WR450F拉力赛自行车的一个遗留/用过的零件。 唯一需要做的其他修改是修整左侧座位的后边缘，所以它清除了水资源罐。与其割断我仍然很好的OEM座位，我买了一个SDG的替代座椅与夹持罩-虽然最终我可能得到恢复，作为最后的色彩方案(见下文)。 续。
连接燃料管道相对容易——有一个QR关闭阀，这样后油箱就可以很容易地拆卸下来(如果需要的话，自行车甚至可以和后座和后挡泥板一起运行)。和一个Y形接头，两个水箱软管进入碳水化合物。 CARB本身通过xr650r的电缆空闲旋钮进行了更新，这使得在更深的IMS油箱就位的情况下更容易接近： 困难的地方 所以当自行车再次启动并运行时，是时候把我的注意力转移到一些困难的部分了。 自行车已经安装了一个完整的FMF系统和q管消声器一段时间了，我认为没有理由改变这一点: 不过，我还是更换了我原来的APICO滑板，它已经被明显地弄坏了，有一个Devol引擎保护-这仍然很好，轻量级，但是在我感觉不太笨拙的情况下为发动机的侧面提供了更大的保护。 你也会注意到上面的ims/xr的唯一脚钉，这是自2007年以来一直在那里。我实际上有两对，因为我的XR650R上也有，这就是我现在的备件。 哦,当然，IMS的油箱已经换了颜色——我卖掉了黑色的，买了一个新的红色的，因为我打算采用复古的配色方案。 加上额外的燃料和一个体面的滑板，对于一辆拉力赛（Lite）自行车，我认为唯一必要的东西就是转向减震器。 虽然我已经有了一个GPR v4阻尼器从我的旧水利，他们的XR400配件向后安装在手臂上，并使用加油器定位岗位-我认为这将是乏味的检查油位定期。 因此，我结束了eBaying阻尼器(和WR安装套件)，并将少得可怜的钱用于一个全新的苏格兰阻尼器和BRP钢坯顶部三重夹具，它把阻尼器安装在肥条下面，基本上，随着转向管的前移，这样可以保留对机油加注口的访问： 照片。我喜欢一小块小钢坯! BRP夹带有脂肪棒上升，在一个很好的低调的安装。然而，请注意,阻尼调节器指针在XR安装有点太长时间(旋转360°),所以你必须把它的末端剪掉。 最后,钢筋混凝土弯曲Renthal脂肪棒到位，夹钳的顶部是这个定制的“T”酒吧安装拉力导航设备。 唯一需要的另一件事作为转向阻尼器安装的一部分是延长转向停止，否则，在较低的三夹具达到最初的框架停止之前，阻尼臂击中了杆立管。塞子被钻孔和抽头，和一对M4套头螺栓螺纹锁紧。 另外两个硬部件的增加/升级是一套巴克斯特风暴护手（以取代我原来的KTM塑料护手）： 再一次,这些是我原来的达喀尔WR自行车的剩余零件，我特别喜欢风暴盾牌的设计，因为它缠绕在吧台的末端——帮助保护你的手的边缘，不受我今年撞到的那些带血的仙人掌刺的伤害! 我还更换了之前的240mm前制动波盘，这是最好的，全新EBC 270mm超大浮盘及对应卡钳适配器: 然而，考虑到这辆自行车已经12年多了，在48000英里的路程中经历了很多令人敬畏的事情，我仍然不满意原来的前卡钳。尽管对密封件和橡胶进行了检修，它似乎还在拖拽(没有结束，但足以让人恼火）最终，我决定用KLX450(同样的尺寸——结果)和CRF450(和OEM XR400一样)的NOS主缸完全取代原来的配置，我一定会喜欢这个“海湾!” 照片。KLX450R calliper的体积比OEM XR版本小，但是尺寸是一样的——如果你想要直接更换的话，也可以直接安装到原来的支架上。Goodrich不锈钢软管和Banjos完成了前制动器升级。 续。
所以,所有这些新的部分似乎有点与“预算”建设的标题不一致，你可能认为？ 我们是和不是。我之所以用新的部件来替换这些部件，主要是因为经过多年的骑行和比赛，现有的部件已经磨损了……而从根本上说,这些改进不仅能让自行车焕然一新，但不应在当前和未来的事件中造成任何问题。预防胜于治疗，等等。 然而，按照“用现成的东西来做”的想法，幸运的是，这次集会的其他准备工作基本上都是对我多年来积累的部分进行改装——事实上，这个建筑真的是对所有的[拉力赛]自行车已经走了之前… 前挡泥板和前照灯面罩是我2007年购买的XR650R的原始原始OEM零件。马上就装进了一辆拉力赛用的自行车，整流罩和低挡泥板。 因为我真的很喜欢650R大灯的低轮廓形状，理想情况下，我想把它保持在原来的位置（而不是在MRS支架或类似的支架上），尤其是因为这也将保持我的越野车99%的时间。 然而，任何拥有XR650R(或者400)的人都会告诉你，股票35w大灯是可悲的-虽然我不会在晚上比赛，每一次联络（尤其是在巴哈拉力赛上）都有可能发生在日出前的清晨。也可以尝试最大化静物定子的可用功率，在努力提供足够的电力，以运行导航装置(特别是电机在道路书，因为每一个小的帮助… 解决办法是把两个Vision-X Solstice LED灯配对起来，这两个灯是我在2011年达喀尔之后翻新WR450F时安装的 （但遗憾的是，再也没有跑过——拒绝了！）.每盏灯只有10W的功率，同时每盏灯提供900流明。一个地点，一个洪水，我有效地有一个高和低光束在一起比安装在原来的灯孔: 从原来的车灯上拆下塑料透镜，使其成为完美的前照灯保护装置： 照片。硅。 现在有了高光束和低光束，我需要一些转换，并且认为用12V的喇叭也接线可能是个好主意（这在审查时往往是必需的，即使到目前为止，我认为它是可选的，当越野时)。 我还觉得，如果我能让我的导航装置在不启动引擎的情况下启动，那就更有意义了——尤其是在晚上在公路卷纸上顺风行驶，而不会惹恼围场里所有想睡觉的人! 因此需要某种电池，以及一些不可避免的额外接线，以使各种电源反馈来回开关上的酒吧。 为了制造最简单的（附加的）织布机（基本上是可以现场维修的），需要在纸屑上乱涂乱画和刮头。并且可以被隔离，这样即使发生故障，自行车仍然可以在原始和基本的“回家”模式下运行。 照片。Baja设计的双运动套件12V镍镉电池很小，看起来它是专门为适应在xr400空气箱的凹口而设计的！ 而不是像以前那样直接进入照明织布机，现在，来自定子®/reg的电源直接输送至座椅下的电池（通过二极管，因此不会有回流放电进入定子）。然后通过右手把手上的主开关，在连接到原来的织布机，提供灯光和(现在)导航设备。 如果你愿意，您可以在不打开任何灯或导航装置的情况下运行自行车（在隐身模式下；o），如有需要，给电池充最大的电。另外,如果电池坏了，在紧急情况下，您可以简单地连接饲料从reg/reg直接到照明织机，并继续-这是子弹连接器的乐趣! 照片。说你喜欢的话，但我发现在一段山地车内管内的老式子弹接头是完美的防水*和现场可修复装置。 *好,也许不是防水的——但是非常非常耐候性，并且在油箱下面的位置足够多。 子弹式连接器，让您测试每个终端容易与米，如果你用正确的方法得到了男性/女性连接器，然后，根据需要直接绕过和/或重新连接(例如，根据上面提到的场景)。在推动,你甚至可以用钳子和胶带把它们连接起来，让你重新开始。 座椅下面是制动灯和尾灯的连接处，连同12v电池的主保险丝。再一次,我选择使用子弹，因为织机不是特别复杂，基本上每根电线都有自己的连接器，这意味着如果任何电路出了问题，它们都可以很容易地断开(和/或测试)。再一次,它们最终被包裹在一段内管内，以帮助保护物体免受恶劣天气的影响。 导航装置 幸运的是，为Baja Rally（以及大多数其他非职能指令手册事件）等活动设置的导航设备非常简单，只需一台ICO/IMO旅行电脑，还有一个电动的路书架——也许还有一个GPS （在巴哈集会上没有严格要求，由于该组织提供了一个拉力赛合成设备，是预先编程与所有的GPS信息，你需要-加上作为一个速度计，盖罗盘航向和附加里程表，同时在速度区等地方警告你。并且实时跟踪你——这基本上就像FIM赛事中使用的UNIK GPS和灌溉渠设备的迷你版)。 虽然有些人喜欢在冗余和提供不同的显示方面加倍努力(特别是使用ICO trip meter)，拉力赛的到来真的意味着不再需要额外的工具，如果你正在运行一个安装在吧台上的Rally Lite设置，这一点尤其重要，它有助于将重量和杂乱降到最低。 照片。修改安装板接受Touratech IMO(而不是ICO品牌)左上角，而右边的孔将定位拉力赛的Comp设备，同样的足迹作为ICO。 照片。简单的4路保险丝盒由前照灯后面的电源线供电，连接到主照明电路-当灯亮起时，导航装置是带电的。国际海事组织力量,道路指南,[可选]全球定位系统，和拉力赛的供电导线(与ICO电源导线相同)。 导航装置向前旋转并用螺栓固定到位，然后，保险丝盒和相关线路位于前照灯罩板后面并受到保护。很明显，有一种折衷的做法，那就是把路标安装在离你身体更近的地方，而不是安装在塔上的前面或更高的地方，但以我骑车的速度（我能坐的时候就座）；这并不是什么大问题——当然，设备在摔落的情况下在栏杆之间得到了很好的保护。 Garmin GPS60安装在RAM支架上，这是通过短臂连接到巴克巴斯特护手上的螺栓。一般来说，我喜欢使用单独的GPS跑步，如果你碰巧迷失了方向，可视化的跟踪日志可以让你安心。然而，明年，我很可能会在巴哈拉力赛期间把它取消，为了节省横杆上的杂乱和重量。 路牌和IMO由左手杆上的RNS遥控器控制，旁边是一个HDB（公路土自行车）双鲈鱼开关-一个短暂的喇叭（红色）和一个锁的远光灯开/关（黑色）。 根据拉力赛规则，低波束总是开着(当主电源开关开着)，现在在大多数欧洲国家被指定为日光下的运行灯。注：RNS遥控器上的冲压球允许安装双取镜进行检查-我倾向于在活动进行时安装微型自行车镜；o） 所以这几乎就是目前为止的建筑… 自行车准备好了，虽然我还想做一些改进… 第一个是将座椅恢复到原来的XR蓝色乙烯基(以配合OEM 80's叉绑腿，我最近从eBay)，然后，也许要完成复古外观-一套新的车轮与黄金Excel轮辋，而原来的车轮将成为我的备件为活动。 你可以问任何问题，或者关于自行车，或者活动本身——希望明年10月能在那里见到你们中的一些人！ 珍妮xx
珍妮 干得好,这个建筑展示了智慧和经验。没有做过头。做正确的工作需要什么。我甚至称之为优雅。谢谢分享。 我想这意味着你不会很快就把一台CB500发动机装进去…… 从我的SPH-L710发送，使用Tapatalk
嘻嘻，不，至少现在还没有……虽然这肯定是另一天的计划，也许？！ 悬架部件为库存。有一次我在叉子上安装了更坚固的替换弹簧（当时我在英国做了一些MX和Endurao风格的拉力赛）。但实际上，对于越野赛(和拉力赛)，我更喜欢用稍微软一点的弹簧，就我的体重和我的骑行速度而言，它们还不错。总的来说，我喜欢豪华的拉力赛自行车(主要是因为我很懒，一有机会就喜欢坐下来; 今年早些时候，我把叉完全重建了(由马丁在扭矩赛车)，他们感觉真的很好。我敢肯定一套新的弹簧会被塞进去，但现在，我要先看看它是如何行驶的，然后再花更多的钱。 同样的,后方的冲击似乎继续卡车-它是有点软和软后，所有这些英里，但是，再一次，似乎提供了巨大的牵引力和阻尼仍然存在-当然超过拉力赛风格的地形。如果我能在明年的巴哈集会之前，我想看看牵引力是否能提供一个合适的尺寸(和弹簧/阻尼率等)的替代冲击这辆自行车，在LC4-50和最近的CB500X历险中，新利18苹果它们控制得很好。 在一天结束的时候，这个构建非常接近于用完我剩下的东西，剩下的-基本上是我以前所有的自行车和各种拉力赛零件的混合物-试图创造一个负担得起的和整体的“简单”的方式，以最小的额外支出继续拉力赛。 虽然我很喜欢这辆自行车 （并且仍然将其作为越野车使用——事实上，它仍然有效，如果我只是简单地拆卸安装在杆上的导航装置和后油箱）,从一个严格竞争的角度来看，我意识到有一天我真的会在CRF450X或类似的车型上做得更好——尤其是更好的悬挂和电动启动。然而，我不确定在这个阶段我是否能保证这样的投资，尤其是现在，我并不想和职业巡回赛竞争。 Jx
我同意戴夫的说法——我现在已经卖掉了所有的自行车(最近几年已经卖掉了一些)，我想这说明XR是唯一剩下的一辆了…… 我爱它! Jx ps。好吧,所以我承认我刚买了一辆CB500X在美国但那完全是另一回事项目…o);
你好，Izom -是的，非常早(实际上是明年10月10-15日)…… 在过去的这个夏天，我确实开始为2015年的活动做准备，但一旦欧洲航运协议被推迟，我就把这个项目搁置起来 (一切都准备好了，除了新的前制动卡钳和主缸，这是最新的修改),我要在英国的冬天结束它。 我当然很期待很快就能回来——尽管现在这里的寒冷和潮湿与我建造它的条件完全相反! 理想情况下,如果我的预算允许，我甚至想在春天的某个地方比赛，在明年夏天寄到美国之前…… Jx
