我们收到了我们期待已久的雅马哈T7 Tenere最近，并期待使用，并改进这一新中量级冒险摩托车从雅马哈。新利18苹果 第一印象非常好，最符合MT-07街自行车的CP2平行双引擎，这是一个非常长时间，经济和流畅的电机，非常少于CRF1000L模式，但输出较少约20％。 它已经配备了21”/18”轮毂，尽管是管式的，前后均采用KYB悬挂，并对远程储层冲击进行了液压预紧调整。 悬架行程是后部，210毫米的前方足够的200mm，座椅高度为875mm，与大多数车手都很好。 如果您对我们预测的自行车的发展有兴趣，我们预测在中间尺度市场中的升值，那么按照我们的项目进行释放....
该项目的第一部分是将T7交付给我们在荷兰的合作伙伴牵引式悬挂系统。为德国Touratech公司设计、开发和制造所有的减震和叉筒套件，以及他们自己的品牌，并作为荷兰WP悬挂公司的前员工拥有丰富的经验，在该公司被奥地利KTM收购，并将生产转移到奥地利。他们最初的观点，在一些越野和越野骑行后，反映了我们的发现，在后震相当低的簧下，和叉过度簧下，所以是完全相反的。OEM KYB冲击上的阻尼、压缩和回弹在其冲击动态上循环时表现出合理的性能。液压预紧调整器可以提供高达10mm的预紧调整，非常受欢迎，可以通过增加乘客，行李，或两者，以实现正确的下垂。我们希望达到10%的静态下坠(低燃料和没有车手)，然后30%的车手下坠(平均75公斤的车手坐在自行车上，脚放在脚踏板上)。考虑到OEM 200mm的后轮行程，这相当于20mm静态和60mm骑手凹陷。20%的预加载(2毫米旅游)和75公斤的骑手,静态和骑手凹陷比要求的要大得多,和OEM春季被牵引的测试,发现约70海里,并实现测量10/30%凹陷的唯一方法是使用65公斤骑士,所以对大多数业主,OEM弹簧太软。建立的第一个开发冲击与OEM KYB单元相同，即远程水库（背驮式），其自身经过验证版的液压预加载调节器（HPA），同样的10mm活塞行程，然后高/低速压缩阻尼调整和反弹调整。我们还借此机会将Tractive自己的PDS系统添加到活塞头组件中。基本上，这增加了第二个内部活塞，通过液压过程减缓最后几MM的冲击冲程，因此在沿着道路上骑大型冒险自行车时，将压力从橡胶凹槽停止，最小化“触底”。新利18苹果多年来，我们使用了我们的KTM 690 Enduro和Rally Bikes的牵引力的PDS系统，结果很大。
以下是一个简短的视频的链接，显示了牵引着极度震动的功能，我们将使用Yamaha T7 Tenere，它清楚地显示了主要活塞顶部的二级活塞，通过进入锥形套筒使最终冲击冲程减慢最终的冲击冲程。并且增加的液压降低了活塞速度。 视频链接
另一个开发远程水库极端牵引冲击，即英国T7所有者，Andy，他在欧洲周围的Trobere 700上已经在他的Ternere 700上完成了4,000英里，一般都是掠夺和行李。这是震撼，后轮的OEM行程为200毫米。他将在两周内把他的自行车运到阿根廷的布宜诺斯艾利斯，和他的妻子进行为期12个月的美妙的南美和北美之旅。由于他的要求最大承载能力，我们已经取下了液压预加载调节器，以获得额外的长度，以适应较长的95nm弹簧，我们发现为全重量提供了完美的SAG设置。但随着HPA的安装，最大安全弹簧等级为85nm，对于独奏骑手和劫持或行李，而且通常都是如此。所以安迪决定他很高兴地交换易于使用的HPA以换取较重的弹簧，这可以通过正常的螺纹预加载环调节，因为它们不会改变他们的一年的T7的负荷。 同样在盒子里是我们的第一个通用扳手，可以从T7上拆下前后轮子主轴，因为雅马哈决定不提供任何用OEM Toolkit的工具来做这件事！
这是一些非常严重的重叠。 KTMMitch，有什么机会可以获得这款野兽的Pro offroad暂停？我的心脏仍然是一个越野，因为我的最后一个自行车Marzocchi美元有190mm旅行叉。我只是一个探险家。我不期望在450磅机器上击中MX轨道并将其杀死，但我可能会为乐趣而做！它更加有关更高速度的控制，能够倾斜前轮，后方能够接受打击等。
@ktmmitch.那虽然您正在进行T7零件，请制作一套集会RAID缺口离合器和制动杆。 我在CB500x上有一套这些，我真的很喜欢他们。在控制手指下具有定制，高质量的杠杆，为每个班次或制动动作对机器进行了真正的增强，我希望当他们最终到达美国时，我会为我的T7设置另一个。 很高兴看到你优化暂停：我可能会在这辆自行车上暂停暂停，因为我真的很喜欢CB的设置，发现将那辆自行车放在完全不同的水平上。T7带来了一些更好的暂停从雅马哈（CB库存设置相当差），但我已经学会了欣赏质量暂停，而不是摩托车上的任何其他修改，我可能会再次出现一下。 保持良好的工作，很高兴看到你在臀部更换后再次骑行。
我们打算提供一系列悬架，并在尼德兰斯的牵引力暂停结合举办。这些将超过3个范围，集会，极端和陆地。集会将是“加30毫米”旅行远程水库牵引力震动，高/低速压缩调整，分离反弹调整和双活塞PD（以应对大点），我们决定放弃液压预载选项，支持液压预载选项获得更多空间以适应更长的弹簧，以便提供高达95nm的弹簧速率。预加载可以通过传统的螺纹锁紧圈环调节。Rally Fork选项将是一个闭式墨盒牵引叉套件，以及OEM的30毫米行程，分离腿，用于反弹和压缩调整，并在叉帽中进行预加载调整。这些将适合OEM叉腿。 极端将是OEM长度旅行远程水库牵引力震动，具有相同的高/低速压缩调整和单独的反弹调整作为集会震撼，我们决定保留双活塞PD，基于反馈，尤其是来自乘客在覆盖锋利的坑洼或凹陷时，为缓冲行程提供了一个加倍的结束，因为它从橡胶碰撞停止时压力。我们将以牵引力的验证液压预加载调节器（HPA）提供极端冲击，同样为OEM的10mm，最大春季速度为85nm，它将与独奏骑手和行李箱，或带有轻乘客的独奏骑手。从我们的研究结果,与客户和测试,如果你需要乘客和行李很长一段时间,然后春天利率上升是必须的,所以我们可以提供没有HPA的极端冲击但与春天利率增加到95海里通过拟合30毫米长弹簧,使用的空间被下丘脑占领。尽管HPA丢失的便利,我们的乘客发现他们准备接受,因为他们倾向于凹陷,使用传统的锁环,然后把它设置在那个位置,因为他们大部分时间旅行乘客和行李,并不想妥协他们行驶舒适和性能。对于OEM Fork Travel，我们将提供一款简单的叉车套装，具有新的坯叉帽和针，内置12毫米的预载调整，缺乏OEM叉子。根据OEM，压缩和反弹阻尼将在单独的腿部可调。 最后，我们的陆上震撼将是一个更简单，更便宜的分离 - 活塞式牵引震动，HPA和最多95nm的线性弹簧，具有OEM旅行。这些类型的冲击已经证明，我们的KTM 690 Enduro客户在一年中非常受欢迎，以便为希望在延长的时期携带大型负载（乘客和/或行李）的骑手，但主要粘在道路工程中或温和的骑士轨道（诚实，对于大多数乘客所有者而言，案例更常见）。 当然，我们将生产激光切割的钢钢降低链接，为那些找到TAD高大的人，这些都是制造的非常简单，以及客户适合车间。 与牵引悬架因为我们的密切合作,我们特为每个客户每个冲击弹簧刚度,根据他们的要求把他们的订单时,有可能为我们提供我们认为将业主的广泛的改善悬架全球航运。 请遵循我们的线程，我们将在进一步详细讨论Yamaha T7暂停，因为我们通过发展进展。
类似于CB500x和G310G的其他牵引/ RR冲击，例如 - 非储存器冲击具有组合的阻尼调节器（而不是储存器版本上的单独的HI /低压缩调节器和单独的回弹调节器）。这意味着反弹阻尼和压缩以固定率彼此调整，而不是单独调整 - 但您仍然可以调整陆上冲击的阻尼率。 Jx
因此，陆上后震将具有HPA，反弹调节器（1x螺钉）和不同的压缩调节器（1x螺钉），但只需1个螺丝，而另一个版本将有2个用于压缩和1x螺钉的螺钉。.did我搞定了吗？我认为欧陆是一种改进但是股票震荡的简单版本吗？如果我没有错，股票震荡有HPA，1件螺丝，用于反弹，另一个螺丝压缩......
我确定米奇很快就会确认，但如果它就像CB＆GS上的乳液冲击一样，则阻尼调节器是单一组合调节器，可以以固定比率调整反弹和压缩（如我提到上面） - 偏差是反弹，因为您当然需要的主要阻尼动作 - 无限期地阻止弹簧分布 - 但基本上，当你添加或减去反弹时，您也可以在比例中添加和减去压缩阻尼数量。 对于大多数骑行条件来说，这就是你想要的/会做的事情 - 如果你需要更多有限/独立的阻尼控制，那就是更先进/昂贵的冲击选项。 在我的经验中（具有相似的“级别1”冲击去年G310GS），通过组合调节器的阻尼质量在牵引力震动方面非常平衡，这是一种更实惠的方式来提升整体乘坐质量。 笔记。值得注意的是（作为上面的米奇解释），如果这是一个特定的骑手需求，也可以指定完全调节的[这是三个单独的电路阻尼]冲击，但是在这种情况下必须放弃液压预加载调节器，因为两者都没有空间。 希望这能澄清一些事情…… Jx 编辑。我刚刚与KTMMitch发言，他确认陆上震惊的上述规范确实是正确的。
远程(液压)预压调节器当然是有意义的，如果你经常乘坐[明显]不同的负载-你想要根据你是独自/带行李/两个人带行李快速设置/调整你的下垂…但如果你大部分时间都是一个人骑，那么一旦你设置好了初始的下坠，你就不需要再接触预压了（相反，它正在阻尼，您可以根据各种地形/速度进行调整）- 甚至那么，已经专门为“冒险”风格自行车设计的高质量悬架的全部点是它能够处理各种地形和条件，通常在单一的旅程中 - 没有持续的需求新利18苹果调整事情。 从本质上来说，所有的调整都在那里，这样你就可以根据自己的喜好调整悬挂的感觉/动作。例如，高速公路骑行vs慢速越野骑行，单人乐趣骑行vs满载旅行)。 Jx
