当灰尘继续沉积在 巨兽这是2013年达喀尔论坛Advrider的报道，新利18苹果我想我可以在今年的广泛报道中挑选一些引起我注意的评论… 我认为今年最重要的观点是，尽管有早期的保留，近年来引进的450立方厘米容量上限成功地将新的制造商和车手引入了活动中，将团队战略提升到另一个层次，最终使赛车比以往任何时候都更接近！ 然而，虽然这是一个非常激动人心的结尾，观看工厂队和骑手在不断变化的舞台胜利角色召唤中交换分秒，随着时间的流逝，或许这一事件的相关性正慢慢地被高科技的海洋所侵蚀，高价格和全神贯注的机器…涓涓细流的‘星期天比赛，星期一卖，星期一’的旧风气真的不再适用…我当然不会为街头合法的“冒险”自行车而屏息以待，因为任何一个主要玩家的工厂赛车都是如此。新利18苹果 这并不是说它可能不会对发展产生影响——如果达喀尔今年有什么进展的话，它缓解了人们对450毫升引擎在任何时候都可能发生手榴弹的担忧——许多顶级车手在一台引擎上完成了比赛（尽管他们中的一些人不是从同一台引擎开始的！），在这段时间里没有一个人特别照顾他们… 但是，这是一场巨大的赌博，无论你是场上的工厂骑手，或者同样是一个私掠者，他抵押了一切来开始。我记得一个朋友和多个达喀尔终结者对我说：“你尽一切努力去获得那个终结者的奖牌，因为这是你所能得到的全部…-当然对我来说，去达喀尔不仅仅是为了去那里，但是能够忍受它向你扔下的所有东西，并最终战胜困难完成任务。 尽管今年一台发动机完成了很多工作，可能是因为参加马拉松比赛的人很少……几乎每个人都带了至少一个备用引擎，即使只是为了“以防万一”，按第10天15分钟的处罚数，很明显很多引擎都换了，如果只是为了预防。 当然，这使得已经相当可观的财政支出对那些在包的下半部分比赛的私掠者更为艰难——我不是说硬核赛车手，更多的骑手仍然把达喀尔视为耐力的终极考验——骑手和机器。 最终，特别是在Advr新利18苹果ider上，正是这些车手，我们仍然有最强大的亲和力-路易斯贝拉斯特吉，曼努埃尔·卢切斯，还有克雷格边界-谁，在向前迈出了一步，购买了一辆工厂赛车，然后，在承担几乎无法克服的任务，独自在木槌摩托赛车向后一大步！没有这些骑手，达喀尔将是另一场拉力赛…什么 使达喀尔是进入名单的多样性，实现一个共同目标的动机和各种方法——对他们来说，这不是要打败其他车手，这是关于打败达喀尔本身。 当然，在私掠舰规模的另一端，今年我们有林登·波斯基特的史诗般的表演…他的教科书方法不仅得到了一个坚实的完成，但实际上远远超过了我们（甚至他自己的！）期望通过生产什么只能被描述为一个达喀尔新秀明星的表现！ 他不仅是一个才华横溢的赛车手，但我相信这是他在[典型的独奏]冒险骑行方面的背景和成就，新利18苹果这使他能够如此全面地计划他的竞选活动，如此高效地执行它。选择事实上的赛车，一个顶级的英国援助团队，坚持自己的私人机械师都支付了红利，让他全神贯注于完成任务，但取得了令人印象深刻的成果。然而，我相信林登会告诉你，这枚奖牌花了相当大的资金——我们中的大多数人甚至都无法考虑只在“一场比赛”上花费——即使它恰好是一场比赛！ 我知道那种感觉。你们中那些跟踪我的2011年达喀尔战役的人会回忆起开始的过程，如果你的竞选被一场伤病（血腥的大崩溃）打断，那将是多么的毁灭性！. 我一点也不后悔，老实说，我不认为我会做任何不同的事情——我认为我有一辆坚固可靠的自行车（我自己准备的）。有经验的独立协助人员，并且在身体和精神上都为我即将承担的工作做好了准备。只是有时候会发生这种事，你必须克服它。 事实证明，我花了一年时间才到达我有信心重返达喀尔拉力赛的位置。我本来希望2013年会是今年——但尽管我被录取了，延迟从我腿上取下金属制品（我被告知最好不要在原地比赛，如果我也遭受了类似的伤害，情况会很复杂，这意味着我没有能力筹集足够的资金来支付去年的援助费用。 然而，在最佳传统的一线希望中——推迟到2014年——开启了一个绝好的机会，这不仅从工程和伦理的角度吸引了我，但我将在一支才华横溢、充满热情的队伍的全力支持下重返达喀尔拉力赛，和我一起参与这个项目的开发。 LC4-50项目 这个项目的核心将是一辆全新的赛车——是的，几乎是不可避免的，我最终从蓝色变为橙色…然而，我们的方法将远远不够。 工厂自行车（和备用发动机）的成本为30000欧元，这个项目的策划者——来自英国Rally Raid的John Mitchinson——提出了一个创新的想法。 你们中的许多人无疑会意识到，Rally Raid的核心业务是为KTM 690 Endurao生产Rally和Adventure油箱和整流罩套件。新利18苹果的确，一辆装备得当的自行车是私掠者的一个选择，用于露天集会突袭。这些年来，他的自行车在欧洲和非洲的各种活动中都非常成功，包括最初的达喀尔拉力赛路线。 约翰认为，由于KTM 690底盘基本上是工厂450RR的2/3，连同他们的新Evo2拉力赛坦克和整流罩套件，这将是一个很好的预算替代私人赛车。 当然，在达喀尔以外的任何地方（或收集职能指令手册世界冠军积分）没问题-把钻头拧上，然后离开…然而，对达喀尔来说，有一个问题——或者说其中240个问题更为精确…… 然而，约翰也是一名优秀的工程师，有了内部的计算机和机械加工设备，他可以开发一个450毫升的转换到现有的LC4引擎！ 现在，你可能会问，为什么还要为LC4引擎操心呢——你什么时候可以在它的位置上放置一个exc/xcf块，工厂做了多少？ 最基本的答案是强度和可靠性——LC4底端设计为全天处理70+bhp，油量大，保养周期长。是的，发动机比最新一代的XC4稍大/稍重，但是作为全规格拉力自行车的一部分，车上有30升的燃油，两者之间的差别是可以忽略的，尤其是如果你不追求终极性能，希望有一个超可靠的发电厂能在达喀尔之末看到你，例如。 当然，我们都有这样的心态 发动机不应该被视为“消耗品”！这种发展的前景是双重的。虽然约翰不希望你的690名典型车主每天的载客量超过200ccs，每天的载客量可能在15bhp左右，发动机套件将使任何基于690的自行车有资格进入达喀尔，也许更重要的是，该套件可以安装到所有那些基本上已经失效的690RR S上-刷新它们，让他们再次有资格进入达喀尔-另一个伟大的私人选择。此外，约翰相信你不仅能参加达喀尔的比赛，但整个赛季都在450立方厘米级，只是偶尔换油而已，这对于任何一个计划赛车预算的人来说都是值得考虑的。 然而，可能LC4-50项目最重要的衍生产品是为690发动机开发一个替换库存和高压缩活塞套件（将在春季提供）。由于LC4-50将保留690的原始孔，而是使用一个新的曲柄和杆套件（连同一个特别设计的活塞）来减少容量。 发动机目前正在开发和试验中，我们当然会在这里发布照片和数据，只要我们有了它… 还有更多…更多！ 然而，发动机开发只是项目的一部分。一旦测试自行车启动运行，我们打算在今年4月希腊的地狱集会上进行比赛。Rally Raid正在与Dakar机械师和通用发动机和自行车准备专家Martin Wittering密切合作，他们来自扭矩赛车。世卫组织将在2013年赛季和2014年1月为达喀尔提供我们的服务支持。 因为这个项目是在内部开发的，Rally Raid&Torque Racing还能够为我们今年将参加的活动提供极具竞争力的自行车和辅助租赁包（无论是参加拉力赛本身，或者简单地跟随在突袭类别中的事件或作为观众）使用KTM 690R，并安装“Lite”套件（即没有整流罩）。那样的话，你可以密切关注项目的发展，尤其是在10月的马洛克季后赛决赛中，所有的车队都会对他们的新达喀尔自行车和车手进行大幅度的调整，同样的，我们也会这样做。 对，你读对了！ 骑手.我们打算在2014年的达喀尔论坛上实际推出两辆自行车，而且更多的是我们想把座位让给这里的任何人！！！！新利18苹果[当然，谁有资格接受ASO的条件]。 我们提供的是一个完整的交钥匙 租金包裹，其中包括一辆完全准备好的LC4-50 Evo2配套姊妹自行车，完整的备件库存，以及2014年达喀尔论坛期间的机械援助和服务团队支持！ 我们将以极具竞争力的价格提供这一套餐——当然比你自己进入达喀尔的希望要低得多（除非你考虑malle moto）。 此外，第二辆自行车由Rally Raid的美国经销商KTM Twins提供，所以我想，对于任何一个美国囚犯来说，有一个特殊的机会成为我们团队的一部分。 一个简短的时间表… 一旦测试自行车在四月份的希腊拉力赛之后被取消，我将亲自参与在旧金山KTM双胞胎车间建造第二辆自行车，以及随后在池塘边的推广活动——我们计划了一些非常令人兴奋的“耐力测试”！ 达喀尔论坛今年5月开幕，显然，任何有兴趣加入达喀尔2014年车队的车手都必须满足严格的ASO报名要求（并自行申请/支付报名费）。不要幻想，达喀尔非常艰难，虽然我们自己想把这个机会扩大到ADV社区的人身上，我们不会招待任何太空学员。 整个夏天，美国自行车将运到英国，为10月份的马洛克拉力赛做准备，作为2014年达喀尔论坛的前身。至关重要的是，两位车手都在场，尤其是球队整体上都要团结起来，事实上，我们鼓励两位车手在下一季尽可能参与自行车的开发。 像这样的，达喀尔的套餐价格还将包括马洛克拉力赛的全部门票——你只需要自己去摩洛哥。 Rally Raid/Torque Racing将负责从勒阿弗尔检查和运输自行车的所有后勤工作，以及南美所有的地面物流。 当然还有很多事情要告诉你（包括你如何帮助我们设计赛车服，把你的名字放在达喀尔自行车上！）但我意识到信息过载…我会让这片土地下沉，那么马上回来了解更多细节！ 好久不见了，但希望你能和我（和LC4-50队）一起踏上征程，巴克2达克！ 詹妮XX
你好，Kyns！ 450的零件下周就要加工了，我们希望不久后能把发动机装回去…计划是对其进行台架试验，以确保压缩等。一切都很好（我们有电脑模型，但没有什么比物理测试更能证实的了）。然后设定最终的加工规格，使活塞和曲柄达到生产质量。 我相信约翰很快就会解释更多关于Hi-Comp 690活塞的信息（很明显，它的外形与450cc不同）。你可能会期待什么-再次，在计算机上对轮廓进行了建模，以给出所需的压缩比，但我们想在生产批次开始之前，先切割一个原型… 接下来的数字，一旦我们有了它们！地狱，我们甚至可以制作一个正在Dyno上测试的肿块的视频！ 嘟嘟！ JX公司
真的，古珍妮 你说什么？一个非常勇敢的计划。我记得Ludivine Puy做了一次Dakar，在690RR底盘上安装了450台发动机，但这是另一个故事。我想自己去地狱突袭，但只有我的DRZ可用，我需要全套的运输和援助方案，现在对我来说太贵了。另外，因为我正在准备一辆“新”的600cc自行车，而且还没准备好，测试，及时赶到地狱。但是我会在那里有很多朋友，所以我还是要一些第一手资料 祝一切顺利，我进去了！
