有没有想过为什么一个美国摩托车手从来没有赢得达喀尔?你想要答案吗？好吧,你来对地方了，如果你有空的话。对于一个发明了沙漠赛车并且多年来培养了比地球上任何其他国家都多的沙漠赛车超级明星的国家来说，这需要一点时间来解释为什么一个美国人从来没有站在达喀尔讲台的最高一级。这有点让人尴尬，因为欧洲车手几乎没有一盎司的沙漠可以在他们的后院找到主导这项运动，然而,美国西部几乎到处都是沙漠还是买不到胜利。我们培养了丹尼·哈默尔这样的车手，Larry Roeseler泰·戴维斯约翰尼•坎贝尔Destry雅培,库尔特·卡塞利(Kurt Caselli)和其他十几个沙漠英雄，他们的血液中都含有沙子和仙人掌。有这么多的天赋，我们现在应该赢得达喀尔了，你会想吗?特别是在里基·布拉贝克(Ricky Brabec) 2019年达喀尔站创造了历史之后，这个问题比以往任何时候都更加重要。不过，答案并不像最初那样简单。也许最好的开始是快速的历史课，所以让我们从头开始。

1979年，巴贾1000是世界上最负盛名的越野沙漠赛。当时和现在由美国人主导的种族。“巴哈”的魅力吸引了来自世界各地的骑手，在许多方面都可以归功于达喀尔的诞生。达喀尔拉力赛的创始人，泽利·萨宾以及一些欧洲顶级越野赛车手，在70年代初来到巴哈，他爱上了它那赤裸裸的美丽和荒凉，很快就明白了它作为比赛背景的吸引力，并把它作为后来在非洲举行的第一次“马拉松突袭拉力赛”的蓝本。从1979年开始，它就吸引了人们的想象力。这是一个关于人类vs。自然，围绕着比赛建立的文化冲突，将人类耐力和意志力的极限戏剧化的测试。这部戏剧将成为达喀尔传奇的基础；随着时间的推移，这个传说最终将超越巴哈成为世界上最负盛名的沙漠种族。

到80年代末，达喀尔集会已经成为一种文化现象，在欧洲引起了巨大的国际新闻报道和大量的电视收视率。在烟草资金的支持下，工厂摩托车队拥有数百万美元的预算，其中顶级车手仅凭达喀尔参与合同就把大银行赚走了。一个顶级车手为一个工厂团队竞争，只要开始就可以获得高达17.5万到20万美元的奖金。赢得奖金和其他赞助商的支持很容易使这些金额翻倍或三倍。达喀尔的冠军如休伯特·奥里尔，Cyril Neveu加斯顿Rahier,埃迪Orioli,吉勒斯·拉雷成为国家英雄和媒体巨星。达喀尔的成功带来了一系列要求不高但仍然具有挑战性的较短的集会，这些集会依靠非洲沙漠赛车的流行，像莫罗科的阿特拉斯集会，突尼斯的杰尔巴集会，印加集会，法老在埃及和迪拜的集会。这些事件创造了一个支线系列，进一步证明制造商参与达喀尔，并扩大了拉力赛的吸引力，平均车手增加了球迷基础和媒体的关注。本田铃木雅马哈宝马和Cagiva把赢得达喀尔视为一场关键的比赛，不仅是为了炫耀，也是为了销售摩托车。全新的车型系列，如本田非洲双子星，雅马哈·特内尔和卡吉瓦·埃列芬特就是在这种环境下出生的。

快进到90年代和斯蒂芬·彼得汉塞尔谁，在达喀尔传奇人物和雅马哈法国总统让·克劳德·奥利维尔的支持下，达喀尔主导。达喀尔有史以来最伟大的车手几乎拥有了整个十年的赛事，然后才转向赛车，并把冠军传给了理查德·塞恩特(Richard Sainct)和宝马(BMW)。在90年代末和2000年代初，KTM开始向达喀尔的统治地位进军，其车手包括法布里奇奥·梅奥尼（Fabrizio Meoni）。Cyril德普瑞斯和Marc昏迷。经历了几年令人心碎的失败后，千钧一发之际，KTM解决了其摩托车技术问题以及其发展和支持计划，并从此成为达喀尔的主导力量。直到最近才有其他制造商，包括Husqvarna，雅马哈和本田回到了达喀尔的起跑线上，与KTM一较高下。

几十年来，在制造商和骑手参与的不断变化的环境中，唯一不变的是欧洲骑手的统治。直到最近托比·普莱斯，打破了欧洲对达喀尔的垄断。唯一的问题是:托比是澳大利亚人，来自一个人口只相当于美国一小部分的国家谈论对伤害的侮辱。哎哟!好吧,至少澳大利亚有一些沙漠，但是美国呢?我们要为自己展示什么？

有一些短暂的希望，时间在美国骑手们在拉力赛和达喀尔赛车场上进行了认真的跑步。最后，虽然“接近但没有雪茄”。它从支持开始。历史上的美国OEM摩托车经销商已经限制他们的沙漠赛车推广预算在自己的后院举行的活动。如沙漠/越野比赛有任何支援，仅限于得分，BITD和AMA全国华与华活动。美国总部设在美国的经销商从未完全接受达喀尔作为美国市场营销工具。消费者离开达喀尔，还有拉力赛，掌握在母公司手中。如果达喀尔从市场的角度被认为是重要的，并符合他们的产品开发计划，任何工厂的预算通常转移到他们的欧洲OEM分销商的对应。因为这些车队通常是围绕欧洲车手组建的。尽管历史上缺乏对达喀尔的支持和关注，但仍有少数美国沙漠赛车手，先驱者和梦想家们在不同的时间点穿过池塘进行拉力赛和达喀尔之旅。

大多数达喀尔的球迷可能从来没有听说过查克·斯特恩斯这个名字，除非你在20世纪80年代初与这项运动有很深的联系，否则你可能不知道他是一名即将到来的年轻的沙漠赛车手，他试图在巴哈和美国其他主要城市的大联盟中崭露头角越野比赛。在努力在美国站稳脚跟的同时，他以某种方式与雅马哈法国队取得联系，并于1985年作为一名水上男孩前往达喀尔，为让-克劳德奥利维尔和弗朗哥皮科完成了令人印象深刻的欧洲最好的第六个总决赛。这一惊人的成就在美国几乎无人注意但对美国来说，这是一个里程碑，即使当时没有人知道或关心这件事。不幸的是,查克从达喀尔回家后不久就得了一种神秘的疾病，在这个开创性的成果完成后一年多一点的时间里去世了。美国不仅失去了第一个潜在的达喀尔冠军，而且失去了一位伟大的年轻人，一个真正的绅士和运动员。他在达喀尔作为一名新秀的惊人成就在沙漠赛车史上被贬为一个脚注。

这是美国的首次重大努力以拉力赛和达喀尔为目标的车手发生在1987年，丹·史密斯和丹尼·拉波特去了摩洛哥解决拉雷·德·阿特拉斯的问题，突尼斯的杰尔巴集会证明我们自己值得在达喀尔打一枪。不幸的是，丹尼在杰尔巴前一周从阿特拉斯失事，患上脑膜炎，无法参赛。同样地，丹·史密斯在阿特拉斯拉力赛中也遇到了机械问题，导致了挪威消防队，由于与美国发生冲突，他无法在突尼斯参加比赛。赛车日历。与此同时,在1987年的阿特拉斯拉力赛中，我顽强地赢得了两个阶段的冠军，但由于第四场比赛的机械DNF，我的总名次被拉了下来^钍阶段。我在1987年的杰巴拉力赛上赢得了总冠军，成为第一个赢得马拉松拉力赛总冠军的美国人^nd总的来说，在1988年的阿特拉斯拉力赛上击败了加斯顿·拉希尔，Cyril NeveuGiles Lalay和欧洲最好的骑手。为了结束1988年的比赛，我在秘鲁的Acerbis印加拉力赛中获得了第三名。在我的前四场比赛中有三个领奖台;开始不错，所有这些都是为相对较小的卫星团队完成的。至少我证明了一个美国人可以和世界上最好的拉力赛选手竞争，我们有足够的速度，可以适应航行。那我在达喀尔的镜头怎么了?你会认为这是很明显的下一步。这就是美国在达喀尔取得胜利的第二个障碍。政治！

如前所述，在80年代末和90年代初，一切都围绕着烟草钱以及烟草公司来自的相应制造商和国家。顶级工厂的努力是基于国家设计的团队。法国有罗斯曼/本田车队，意大利人是幸运的罢工队/卡吉瓦队，比利时人有宝马/万宝路，后来铃木/万宝路。在1987/88年的表现之后，我与几支顶尖球队就1989年达喀尔拉力赛进行了会面，我渴望一次机会，但后来发现我被用作谈判筹码，以防止合同要求升级为他们的现有车手。毫无疑问，政治在达喀尔发生的一切中起着重要作用。经过两年的努力，证明我可以竞争，我回到美国，在KTM找到了一份真正的工作，我觉得我和达喀尔的关系已经结束了。我一点也不知道，达喀尔还没有结束和我的关系。

美国国家和世界摩托车越野冠军丹尼·拉波特为美国写下了新的篇章参与达喀尔从1991年到1996年的一章。在他在87年作为球队福特尼的一部分做了不幸的努力后，丹尼非常想给拉力赛和达喀尔第二次尝试。丹尼知道他将需要沙漠经验加入川崎队在美国，并迅速赢得了巴哈500和1000大大增加了他的信誉和赞助潜力，进入1991年达喀尔。不幸的是,在达喀尔的第一次尝试中，丹尼在阿加德兹郊外遭遇了一次高速撞击，摩洛哥和不得不被生活轻视的事件。在接下来的几天里，丹尼将在一次医学上引起的昏迷中度过，从肺部塌陷和其他损伤中恢复过来。不可否认的是，1992年丹尼骑着车回到位于达喀尔的工厂Cagiva/Lucky Strike team去参加开普敦的集会。Edi Orioli,作为他的队友和全厂的支持，丹尼赢得了一个舞台，有史以来第一个美国人，完成了一个壮观的2^nd总体上落后于Gilles Lalay。那么丹尼是如何进入梦寐以求的欧洲球队的呢?第一，他是众所周知的美国第一个250cc世界摩托车越野赛冠军，与其他美国车手相比，他几乎被欧洲赛车界认为是土生土长的，更重要的是,欧洲赞助商。他在80年代和90年代早期的大部分时间都生活在欧洲。最后,丹尼有一种天生的适应环境变化的能力，他在1992年的终点仍然是达喀尔历史上美国骑手最好的终点，对于那些了解丹尼的人来说，他成功的原因并不奇怪。丹尼是我们国家有史以来最强悍、最多才多艺的骑手之一。他很聪明，意志力比我见过的任何人都强。这些品质使他成为一个很难在他参加的任何比赛中击败的车手，在他整个达喀尔职业生涯中，尤其是在1992年，这是有记录以来最长的达喀尔拉力赛中，他表现得尤为出色。12785公里，21天！不幸的是,丹尼和其他人一样,达喀尔即将发生重大变化，这些变化将在未来几年彻底改变这项运动。1993年，由于欧洲禁止烟草产品广告的新广告法，烟草资金枯竭，达喀尔的团队资助结构几乎崩溃。当每个人都在争先恐后地寻找新的赞助商时，它却影响了组建一支有竞争力的球队所需的资源。在接下来的4年里，丹尼一直是达喀尔唯一的竞争对手，但不幸的是，他永远也无法在阶梯上更进一步。93年，在与Cagiva共同努力之后，他又遭遇了一次大的车祸，不得不退出比赛。他跳过了94年，在95年和雅马哈·法兰西一起回来，所有的事情,一位俄罗斯私人赞助人。他在比赛中撞了六天，肩膀受伤，不得不再次退出比赛。他在97年做了最后一次努力，但是伤病再次迫使他退出，结束了关于美国历史最悠久的国家之一的一章。达喀尔的职业。对于像丹尼这样的纯种马来说，前进的道路只有一条，那就是加油。在达喀尔这样的比赛中，他的词汇里没有放松下来的意思。无论如何，美国车手开始的达喀尔比丹尼拉波特多，结束的比丹尼拉波特高。

美国通往达喀尔的道路在90年代初发生了一个有趣的转折，那是美国历史上唯一一次在达喀尔举行的集会土壤，内华达的Acerbis集会，发生了。1993年和1994年，法国车手阿兰·奥利维尔（AlainOlivier）主导了比赛，但到了1995年的第三年，美国人开始想办法解决问题。我们的约翰尼·坎贝尔终结了美国在内华达州的95年拉力赛上，旱灾总冠军，这是美国车手历史上第二次在拉力赛中获得总冠军。不幸的是,1995年，本田在达喀尔的工厂项目正在转型，但仍在调整烟草的损失，约翰尼没有地方可以参加他的拉力赛。在95年内华达州集会结束时，看来他来之不易的拉力赛经验是徒劳的。除此之外，约翰尼还专注于得分和巴哈赛车，这对美国本田来说是一个很重要的任务，而且最终对他来说也是一个不错的选择。远至美国。拉力赛和达喀尔说，这是一个巨大的机会错过了，因为在他的职业生涯的那个阶段，我坚信约翰尼可以赢得达喀尔的机会和正确的支持，但1989年，我又为自己考虑了同样的事情。

直到90年代末，吉米·刘易斯进入达喀尔拉力赛阶段，美国才粉丝们对Danny LaPorte的支持是很严肃的。在内华达州拉力赛的一些最初的尝试和96年作为自行车世界杂志记者的探索性达喀尔努力之后，吉米被拉力赛的臭虫深深地咬了一口。1997年，在KTM工厂的支持下，他回到达喀尔，参加了4场比赛^钍总的来说，即使像他后来说的那样，赢得了单缸级，“我不敢相信我骑得这么保守，很好，在我的舒适区内。”一路走来，他还赢得了拉力赛最艰难的阶段，这表明他对路标没有懈怠。吉米也许是美国最好的。拉力赛车手，当涉及到导航与敏锐的感觉，为使用更好的点的路书和全球定位系统。吉米在导航方面有多出色的一个标志就是，他不怕和更有经验的对手玩游戏。在导航方面，吉米经常故意带领车手偏离赛道，进入死胡同，结果却消失不见，让自己回到正确的方向。事实证明，吉米可能是我们生产过的最好的双缸赛车手之一。2000年在巴黎到开罗的拉力赛上，吉米用所有这些技巧完成了3场比赛。^研发总的来说,在双汽缸类中第一个，在工厂宝马赢得了几个阶段。2000年的比赛结束后，吉米的拉力赛职业生涯快速上升，并期待着2001年的到来，他把所有的东西都投入到训练中，准备赢得比赛。美国拉力赛的球迷可以合理地期待一场可能的全面胜利，因为此时吉米不仅是拉力赛的老将，约翰尼·坎贝尔(Johnny Campbell)也将参加达喀尔的比赛，如果美国队还有希望的话约翰尼和吉米一起参加了同一个活动。不幸的是，在2001年有几件事对吉米不利从组织者开始，在KTM的压力下，决定重新配置事件，以支持较轻的单缸摩托车。A.S.O决定放慢速度，使课程更具技术性，这与吉米和宝马的战略形成了直接的对比。部分原因是在这种情况下，吉米试图超越大双胞胎，在拉力赛开始不久，他的头球攻门严重损伤了两个手腕。从那时起，要想赢得比赛是不可能的。这只是一个坚持到底的问题，他最终在比赛结束时获得了第七名。至于乔尼，作为一名没有任何外界支持的私掠船/马拉松选手，他从一开始就受到了阻碍。没有工厂的支持，即使你的强尼坎贝尔也不可能登上领奖台。约翰尼保守,“一个快速的步调”，正如他后来所说，并完成了8^钍总的来说，吉米身后完全没有人支持。2001年之后，吉米停止了他的集会生涯，继续与美国其他国家分享他的集会经验和训练。反弹希望。

到2003年，达喀尔推动者,红牛和KTM希望看到更多的美国对达喀尔的兴趣，所以我们成立了红牛KTM美国达喀尔项目，目的是不仅发展更多美国人对达喀尔的兴趣，而且最终成为美国冠军。我们在项目的第一年挑选了三名经验丰富的美国车手，以确保我们完成了项目并取得了一些成果。团队经理。我挑选了我认识和信任的人，证明美国像保罗·克劳斯这样的明星，Larry Roeseler和Casey McCoy和我们一起出发去参加2004年达喀尔的集会。保罗是唯一一个在达喀尔体验过14年的车手。^钍总的来说，在1998年将乘坐950双星，这使他在整个比赛中处于非常不利的地位。在突尼斯进行测试的最后几周，凯西在几个地方摔断了腿。这在团队中留下了一个空位，尽管我害怕和担心，完全没有准备，但我的达喀尔之梦已经圆了一个圈，并一直盯着我的脸。唯一的问题是，我已经过了16岁的壮年，即将50岁。无论如何，我走进凯西的空位，开始小心翼翼地骑着马，一天比一天强壮。在脚踝骨折的中途退出之前，爬到了第八高。LR和保罗坚持到12岁^钍和18^钍总的来说，这两支球队分别为2005年回到达喀尔打下了基础，一支年轻的球队将专注于在三年内获胜。Chris Blais和Kellon Walch在2005年达喀尔站加入我，担任车队经理/第三车手。总的来说，我们三人都看到了传奇的紫胶玫瑰(“粉红湖”)在最后，克里斯获得了第九名/年度新人荣誉，凯龙获得了第二十二名^nd(在经历了技术问题之后)也赢得了一场胜利。至于我自己，我稍稍让步了一点，完成了一个非常恭敬的17^钍总的来说，在49岁的时候，在250名车手中。克里斯最后得了4分^钍总的来说，2006年是第三个，2007年是第三个站在领奖台上的美国人，这是自2000年吉米·刘易斯以来的第一次，更重要的是实现了我们为球队设定的第一个目标。2007年夏天，当克里斯在维加斯与里诺的越野赛前遭遇车祸，背部受伤，结束了他的职业生涯时，我们很有可能看到一名美国车手站在领奖台上。在美国的所有努力中，在我看来，资金最充足，具有真正工厂/赞助商承诺的长期项目。克里斯·布莱斯付出了自己的努力，证明了自己的速度，在我看来，赢得胜利的天赋和毅力。他只是需要更多的经验与昏迷不醒和反对赛车和信心的道路书打开道路。这对美国达喀尔胜利的希望是一个巨大的挫折，没有人比克里斯更谦虚，最平易近人的体育冠军之一。

2008年是达喀尔的分水岭年，毛里塔尼亚和马里不断上升的恐怖主义威胁迫使组织者在最后一秒取消比赛，在里斯本的起跑线上，葡萄牙。除了让很多人生气，让数百万竞争对手和赞助商的资金流到下水道里，达喀尔传统的非洲家园，这个承载着无数故事和传说的家园将不复存在，许多人对这一事件的未来感到好奇。进入达喀尔的“南美”风格。

虽然红牛/KTM美国达喀尔的努力解散后，克里斯的受伤，它成功地创造了很多兴趣达喀尔鼓舞下一波美国骑手接受挑战。像乔纳街这样的私掠船骑士给达喀尔带来了真正的成功。约拿对达喀尔充满热情，他毕生致力于将美国的荣耀带回家乡。约拿在2006年进入他的第一个达喀尔，完成了17个^钍总体而言。2007年，约拿的身高达到4英尺^钍总的来说，在一辆坏掉的汽车迫使他退休之前。随着比赛搬到南美，乔纳在2009年以一个阶段性的胜利回来了，他跑得和前三名一样高，然后手腕的伤势把他从比赛中拉了下来。2010年，约拿以7分的总成绩获得了最高的成绩^钍位置。2011年，乔纳赢得了一个舞台，完成了14个^钍总的来说，在开发一款新自行车时遇到了技术问题。到2012年，约拿仍在努力解决他的Gytr Yamaha的技术问题，加之伤病和资金不足，他最终决定取消宣布他在第三天集会退休的计划。约拿代表了美国最好的一切必须提供。先锋的精神,坚持不懈地追寻长期的机会，赞助者和支持追求个人梦想，愿意冒一切风险，竞争领奖台的技能和能力。不幸的是,约拿从来没有得到足够的支持来实现他的目标。约拿没有赢得达喀尔并不是由于缺乏尝试。他面对的只是太多的外部势力。

2011年，Baja 1000冠军奎因·科迪(Quinn Cody)悄悄进入达喀尔，在他的第一次尝试中，他以令人肃然起敬的第九名的成绩进入达喀尔。他在2012年回来时，在电视上看到数千人观看的一场壮观的撞车事故中，他强调了达喀尔赛车的极端危险，所涉及的速度和即使是一个小错误的染色结果。不幸的是，这将是奎因最后的达喀尔。

奎因后,我们有史以来最伟大的沙漠赛车手之一库尔特·卡塞利，给达喀尔一个展示惊人潜力和导航能力的机会，在2013年赢得了两个阶段。基于他的成功，在KTM的全力支持下，库尔特把赢得达喀尔作为首要任务，基于他过去在ISDE的表现，他已经证明他非常适合与欧洲最好的球队竞争。2013年，他在达喀尔参加了在阿根廷举行的Desafaio集会。成为第三个在突袭拉力赛中获胜的美国车手。随着他的胜利，每个人都为2014年的总冠军做好了准备，但我们都知道这是不可能的。随着科特在2013年巴哈1000的去世，我们最近最大的希望达喀尔的胜利也过去了。

这给我们带来了美国最新的大希望——美国医学会全国H&H冠军里基·布拉贝克。这显然是美国在达喀尔最辉煌的时刻，最近举办的2019年奥运会，瑞奇证明也许我们的时代终于到来了。在赢得了几个阶段的冠军，并以两个阶段的成绩带领整个赛事之后，里基提高了整个国家的希望，这也许正是我们的时代到来。但也许不是。也许我们的胜算太大了。骑在本田瑞奇的工厂，一个人会认为瑞奇有所有的支持，一个人需要赢得这样的事件。他一直在默默地付出自己的代价，学习阅读指南的艺术，以及如何在如此高的水平上竞争。在2016年达喀尔的首场比赛中，瑞奇完成了一个非常有前途的9分^钍总的来说,类似于克里斯·布莱的第一次出赛。瑞奇在2017年赢得了一个舞台，之后因病退出。2018年充满了机械问题。对瑞奇来说，带着三个达喀尔车队进入2019年的最佳预测是，如果一切顺利，他有可能登上领奖台，但瑞奇却震惊了拉力赛世界。他努力的薄弱环节又一次变成了他的摩托车。如此接近，却又如此遥远。我们只能希望星体排列整齐，他在2020年也有同样的机会。

这就是结果，美国简史参与拉力赛和达喀尔。而其他许多美国人。骑手们也参加了达喀尔，刚才提到的骑手代表了美国骑手们的精华，他们已经登上了车牌。几道闪光，一些勇敢的个人努力，偶尔登上领奖台，但没有全面胜利。即使在2019年Brabec勇敢的努力之后，我们也只能说“等到明年”。

那么要赢需要什么呢?对于一个美国人来说，必须克服什么样的障碍骑手在自己的比赛中打败了欧洲人？我请了两位美国最有经验的达喀尔赛车手吉米·刘易斯和丹尼·拉波特分享他们的想法。以下是他们的一些想法和我的一些观察:

• 愿意放弃一切-赢得达喀尔A.S.车手将不得不离开他所知道的几乎一切，并沉浸在自己的拉力赛现场。他每年至少要参加三次集会，并在三到五年的时间内全力以赴赢得达喀尔。这意味着把他的朋友和家人留在家里，放弃在美国的全职赛车事业抱负，或者至少暂时搁置，表现出愿意生活和工作很长一段时间，远离他的舒适区。
• 适应政治/文化的能力。赛车达喀尔意味着适应法国文化和政治。你必须和组织者好好相处才能有机会。你还必须适应你所在团队的文化。最后,你必须感到舒适的露营和各种第三世界文化在世界各地。无论一个人多么努力地专注于赛车方面，文化规范都会发挥作用。为了取得成功，骑手必须小心地穿过这片风景，像一个真正的世界公民一样行动。此外,车手必须在自己的车队中管理团队政治。美国车手总是会得到二手治疗，从他们的欧洲同行，除了KTM车手）。我从来没有见过一个组织如此公平地对待车手，不管国籍。工厂本田车队当然可以从KTM身上吸取教训，因为团队政治和偏袒的谣言似乎正在起作用。
• 工厂/赞助商支持——一个工厂团队和一个大的主要赞助商必须看到足够大的营销回报，才能投资于一场为期多年的集会活动，为美国提供支持。骑车人在追求胜利的同时，要随着经济资源的发展而生存。幸运的是，现在似乎有意愿让美国车手尝试一下，但根据我们的集体经验，他最好尽早表现出有希望的迹象，否则支持将很快消失。任何显示进度的错误或失败都会导致插头被快速拔出。美国车手在达喀尔一直表现出承诺，但缺乏资金和支持是我们的致命伤。有了它，我们可能有机会。当然,在Brabec和Short于2019年提交结果后，人们会认为这种支持将继续下去。
• 体验路书/导航——要想赢得比赛，骑手不仅要能骑自行车快速穿越沙漠，还要能承受“开路”所需的心理压力，并在前方导航时始终保持领先。在某个时间点，你必须愿意领导胜利，这需要对路线图有完全的信心。有些骑手对它有第六感，而有些人则很挣扎，跟着感觉更舒服。美国很幸运，看起来Brabec终于找到了他的状态，现在他有信心在任何一天打开道路，也知道什么时候该让别人来承担重任。
• 正确的东西——赢得达喀尔需要非常罕见的运动员和人才。一个拥有很高的精神韧性和专注力的人，无与伦比的身体调理，愿意做出牺牲，愿意承受超出人类正常极限的痛苦。想想海军海豹突击队的心态！你必须在你从未见过的地形上以100英里每小时的速度骑着450磅重的摩托车，一边看书一边玩电子游戏。噢,是的,你必须每天做8-10个小时，连续两周。这不是一个简单的工作描述。最重要的是，骑手必须保持最深入的了解，最黑暗的人担心他们的人身安全和自己的死亡。几乎每年都有人为了达喀尔的梦想而死去，发生了,献给世界上最好的骑手，像Richard Sainct这样的冠军，Fabrizio Meoni和约翰执事。每天你都要面对不同程度的快乐，满意，想知道,疲劳，不确定性和悲剧。通过所有这些情绪和压力，你必须专注于手头的工作。

这些只是美国骑手赢得达喀尔所需要的一些东西。在这一天结束的时候，我们还有人报名吗?瑞奇·布拉贝克能搞定这笔交易吗?安德鲁·肖特的排名还会继续上升吗?名单上的下一个是谁？只有时间能证明一切。拉力赛是世界上要求最高的比赛形式之一。我们中的一些老兵达喀尔的骑手们非常乐观。正如吉米·刘易斯所说，“我们有速度，我们只需要有经验和时间来赢得比赛。这是可以做到的。其他的更直接。丹尼·拉波特提出，今天要成为真正的“沙漠”传奇，你必须赢得达喀尔，尽管有些人可能会说。比赛就在外面，去赢吧！”至于我自己，我是个现实主义者。这并不容易。幸运的是，现在似乎不像过去Neveu，Peterhansel劫掠或昏迷占主导地位。就我而言，美国人完成这项工作的时间从来没有比现在更好过。

一旦达喀尔开始，时间停止，外面的世界崩塌了，你被悬挂在自己的小茧里，茧里有你的摩托车，你的路簿，你的帐篷，你的团队,你的恐惧，和抱负。集会露营的气氛和同志情谊是强烈的;每日生死之战，这是人生最巅峰的经历之一。我真诚地希望有一些年轻的美国骑手站出来迎接挑战。赢得达喀尔将是一种超越所有荣耀和传说的荣耀。

与此同时，我们仍然可以宣称对巴哈拥有主权。在我们的沙漠后院，没有人打败过我们。至少我们已经证明了我们可以为主场辩护。我们出去在路上赢一场怎么样?

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苏格兰哈登//@roringhorse贡献

Scot Harden是美国汽车协会名人堂，也是美国有史以来最全能、最成功的越野摩托车选手之一。他是一个多次巴哈1000，巴哈500号，伊斯德奖牌获得者，得分/沙漠冠军最佳，是第一个赢得非洲主要拉力赛的美国人。2004/05赛季，他作为车队经理/车手带领KTM/红牛美国达喀尔车队。此外,他在KTM担任行政管理职位，Husqvarna的,零摩托车,BITD和宝马。目前，他是哈登的替补，一家专业从事市场营销的powersports咨询公司，产品开发，活动推广，骑士训练,以及战略商业计划。