林登Poskitt /管，无内胎或摩丝冒险骑马？新利18苹果- 新利18苹果冒险骑士

一个辩论中，我常常拒绝进入网上涉及轮胎充气/支撑系统，主要是因为大多数人在网上这些天只是想证明为什么他们有他们有什么，而不是因为他们把它们都试过，真的知道自己需要什么。所以，我写这篇文章的经验，已经使用的所有系统和骑50多万公里，在过去15年的摩托车，一切从S1000RR公路自行车到300cc的2冲程和一帮中层重量以及两者之间的重量级冒险自行车。新利18苹果

这不是一个轮胎辩论无论是作为我不会给本款后提轮胎;然而，轮胎也进入它，很多。较柔和侧壁并且通常不太强的胎体/侧壁的轮胎的轮胎将不可避免地遭受在相当的压力下于那些强/较硬更穿刺。

移动到充气系统，它们都旨在实现同样的事情，轮胎为用户提供内部支持。这种支持也对自行车悬挂系统的有效组成部分。我想分享一些基于经验，也是我选择不同的场景类型各系统的我的想法，利弊。然后，您可以制定你希望去的类型你自己的决定。

让我们先来看看这三个主要的和最常见的类型，这些天，管，无内胎和摩丝。然后，我将添加Tubliss系统，更常见的系统，但有趣的包括。

管：这是市场上最简单的和最古老的变体和基本上是一个橡胶管的轮胎内配合并保持空气压力。

管：可从在1至7mm这些天各种厚度。

优点

提供不同的场景可变压力
可在世界几乎任何地方;无处不在，你看摩托车，你可以得到管。
便于携带备件（包下来小）
可以运行非常低的轮胎压力，如果轮辋锁是用来阻止轮胎转弯
如果发生轮胎损坏可被修复（限制内）
可在修理轮胎，即可以使用，如果轮胎胎体已损坏，缝合，可以通过分层损坏的轮胎内侧，使这项工作。
非常善于停留膨胀，甚至有裂痕或轻度弯曲的轮辋
也许全世界最便宜，最容易买到的解决方案

缺点

你必须移除车轮和轮胎来访问它，以进行维修
维修并不总是成功
从捏单位遭受（蛇咬伤）
压力随温度而波动

无内胎：这是在轮胎和轮辋创建用于空气密封体积。基本上相同的作为带套的设置，但不管。最常见于公路自行车和大冒险自行车。新利18苹果

无内胎轮胎的横截面

优点

簧下重量减轻 - 无管
小穿刺可以使用无内胎穿孔修补套件外部而不从自行车移除所述车轮/轮胎进行修理。这通常是更快
报价变量轮胎压力
不容易捏单位（蛇咬伤）

缺点

轮辋和轮胎都必须是无内胎型/无内胎准备
不适合用于低轮胎压力，因为它们通常不支持轮缘锁由于密封
无用的，如果你得到削减或在轮胎严重损坏;很难缝合并重新密封轮胎
需要进行管在事件中，你会损坏您的轮胎或轮辋
破裂或弯曲边缘可引起泄漏。
压力随温度而波动

摩丝：一种固体充氮泡沫插入物，不需要的空气。这提供了一个固定的压力，通常更适合于越野12和20磅之间。

慕斯：充氮泡沫插入

优点

不容易刺破 - 无刺！
没有捏单位，碎片可以留卡在它，它会继续执行
稳定的压力，不随温度波动
如果维护和保养的建议/推荐的，可以持续较长时间完全穿刺免费。
能处理严重弯曲，损坏，破裂，甚至分裂/破裂边缘不失压力

缺点

仅适用于某些轮胎尺寸与轮辋宽度为宜由制造商
安装过程可能是复杂的，需要特殊的工具，如果没有经历
由于重量，速度或不正确的安装/使用的应用过热风险
如果使用的是延长距离，绝对过早故障的情况下进行的管尽管如果限度内操作时，通常不需要
没有严格的法律之路
费用：价格，你必须为此付出代价免费穿刺骑

Tubliss：最后一个系统，我想提的是Tubliss系统。这是装配在轮胎有效地允许与轮辋锁无内胎主轮胎的胎圈区域内的膨胀插入件。更适合于小型和中型的冒险自行车。新利18苹果我个人没有这个良好的成功，并没有觉得我今天有一个需要它，但我想提一提解其报价。

Tubeliss：一个内膨胀管以密封轮胎，有效地使其无内胎。

优点

能够使用与珠/轮辋锁非常低轮胎压力无管
没有捏平底鞋，因为没有管
能够从像外界无内胎轮胎主要修理爆胎，无需拆卸车轮。

缺点

复杂的系统中安装相对于上述
仅适用于某些边缘大小和宽度
不推荐/适用于高速应用
仍然需要进行管因为穿刺设备本身的可能性，这将让你束手无策。
由于无内胎，如果你需要修补轮胎，你仍然要随身携带一管作为这个系统不会损坏轮胎修理工作（缝合为例）
成本：一个相对昂贵的解决方案

对我来说，只有三个系统我现在用的是管，无内胎和摩丝。

我在冒险自行车用管一般。新利18苹果我不喜欢，因为他们是超重，并添加了许多非簧载质量的阻碍悬架性能使用超重型管，也可以在过热一定的条件。重型管通常更难，因为管延伸到不同使得它很难留卡补丁成功修补。内管是天然和合成橡胶的混合物。天然橡胶是更柔软和穿刺提供了更好的性能，但合成橡胶比较便宜。昂贵赛车管如米其林或其他顶级品牌通常具有天然橡胶的，以更好地形成轮胎的比例更高，并防止单位。我更喜欢使用的多种天然橡胶比合成的大约2毫米（耐力赛占空比）良好质量烙管。这些都不是轻如重量轻标准占空管，但提供增加的阻力捏单位，是可修复的，和分裂（自我毁灭）少得多容易比合成类型。

It’s often hard to know what you are getting and while I’ve travelled around the world I have had everything from cheap synthetic Chinese tubes that cost $1 each because it was all I could get (and paid the price of their shitness), right through to paying extortionate amounts for branded tubes that have always worked well for me and have been patched multiple times before finally rendering them “well used” and throwing them away. Another thing with cheap tubes is that the valve cores can also pull out or become detached when the tyre / tube gets hot. I had a nightmare with this in South Africa. It all comes down to what you want but this is my take on what works for me. Right now I choose to use Michelin tubes, never ultra heavy duty, just the ones mildly better than the basic standard duty tubes. I always carry at least one front and rear tube spare and repair it when I’m on a long adventure. If I’m not going far and am on a bike with 21-inch front and 18-inch rear, I might just carry a front tube as it will get you out of a bind in the rear also if required.

2018 - 南非。便宜的合成管和热使阀芯向变得脱离。

一些额外的提示，以节省重量的行李和行李容积我经常携带只是标准占备用管。在像沙漠口岸和游乐设施几百公里的极偏远地区，距离最近的管供给我总是确保我有一对夫妇前部和后部标准占管和我一个补丁包的安全性。

最后，关于辋锁在使用管，我一般很少减少对我的冒险自行车我的轮胎压力足够低（小于18磅），要求边锁，所以一般不要打扰。新利18苹果我觉得，同时降低压力增大牵引力，这也增加了捏单位的风险，因为冒险骑是不是一场赛跑，在性能上略有下降，对我来说并不重要。新利18苹果事实上，我常常只运行25-30磅的时候，前方和后方，而周游世界，无论地形我在，主要是由于懒惰而不想改变它。

移动到我的轻型摩托车和种族/涨势自行车。在我所有的轻型摩托车，自行车拉力赛无行李（最大170千克湿）和耐力赛自行车，我用摩丝。现在是用摩丝来选择你有轮辋/轮胎组合，大小合适很重要，否则其寿命/使用寿命将受到损害。同样地，安装和使用正确的类型和润滑剂的量的/冷却润滑脂是同样重要的。不是很多销售服装真正了解摩丝型/ FIT的差异，通常是那些有赛车从那些知道什么可行，什么不可行的经验。我会说90％，由于不良的选择，安装或维护尚品摩丝失败我看到的是始终得到责备。我真的没有在过去五年有一个摩丝失败，因为我现在明白了自己的极限，安装要求，正确应用/使用。

在小耐力赛自行车极端耐力赛我用一个很柔软的摩丝增加接触面/牵引力，在速度通常较低平均。对于耐力赛和越野比赛或一般训练我使用正常耐力赛摩丝（米其林M15前和M14后部）和反弹，而较重的自行车我使用反弹摩丝它们更大，更强，并提供增加的压力，稳定性，轮辋保护和长寿（米其林M02后部和M16前面）。

现在，我前面提到的，它是真正重要的是要有正确的轮辋宽度。不要以为你可以容纳140摩丝设计用于2.5” 的990冒险后缘有3.5或4” 只是因为你使用的是140轮胎后缘。新利18苹果增加的轮辋宽度会增加轮胎的内部容积和降低有效压力造成过热。同样的，如果你把太多的重量（行李）在自行车上，它会压缩摩丝更引起过早过热。这肯定是得到正确的重要方程。

我只在较慢的速度耐力赛自行车轮缘使用与锁摩丝，以防止在潮湿低有效压力的情况下不希望的旋转。在集会自行车和较大自行车我发现的增加的速度产生一个热点旁边的轮辋锁由于额外的压缩每次旋转引起的不一致/不平衡摩丝性能。米其林也不建议使用边缘锁用摩丝提供正确有效的压力/安装维护。

有一个例外，上述，和一个很好的测试确实是当我与我的旅行与罗勒自行车，我的KTM 732毫升厂拉力冒险自行车在非洲前穿刺吃尽了苦头。新利18苹果我有这么恶心修复因荆棘和火山岩捏单位（尖锐的岩石），其崩溃，并打破了我的手之后，我决定尝试在前面摩丝穿刺。我装了米其林M16反弹摩丝米其林Anakee野外探险轮胎用大量米其林摩丝润滑油的这给了比反弹轮胎更高的有效压力内由于屠体尺寸，大概20新利18苹果磅当量。我骑着8000公里回到欧洲，没有过热的问题，并没有单位;这是一场非常让我吃惊以及它如何延续，是一种信贷产品。我不过不适合一个在后面的自行车由于行李的重量，我也不会使用任何其他品牌的摩丝对重像自行车拉力赛自行车。我有什么，但有什么，但在这种类型的高速中等重量自行车的米其林摩丝不好的经验。

最后一个例子，我做我的比赛KTM 950冒险英国拉力锦标赛，并使用反弹轮胎内部米其新利18苹果林M02和M16反弹摩丝。增加对自行车的重量重和所涉及的速度的有效压力，我衬里在轮胎的内部与内管减小体积和增加从摩丝的压力。我也跑边锁作为提高扭矩和自行车的制动力所需它们。他们总是持续了一个比赛周末，但我经常更换他们由于恶化的这个应用程序的速度增加。另外，需要注意的是我安装了正确的尺寸越野轮辋的自行车是很重要的：1.6” 前，2.15” 后A60轮圈使用。

2014 - 蒙古拉力赛。我尝试了黄金轮胎慕斯，它甚至没有让它有100公里。

至于我在重冒险自行车使用摩丝的想法，这段视频是值得关注的：新利18苹果米其林M16前慕斯Anakee野生测试 - 种族地方-Lyndon Poskitt

无内胎轮胎我才真正用在我的公路自行车，主要是因为不需要低轮胎压力和道路上最单位是由于钉子和螺丝的喜欢。这些都是很容易从外面维修和存在的轮胎胎体的损伤机会不大。

总之，在我的长途探险乐园占地数周，数月或数年有各类涉及的速度和地势的新利18苹果，我还在用管。我喜欢骑极端道路和小径上我所有的冒险自行车，我已经损害不必缝合胎体的轮胎多次（见来自秘鲁下图）。新利18苹果另外，我很容易找到它清除车轮和修复管，它需要小的时候（如果你使用的技术是不错的）可以忽略不计。I’d also like to add that while on Races to Places, five years travelling around the world on Basil Bike using tubes for 234,000 km (but for the last 8,000 km in the front) I only had a total of 31 punctures, that’s an average of one every 7,500 km. Personally I feel it’s totally acceptable to have to stop and remove a wheel to repair a puncture just once every 7,500 km of extreme adventure riding and tubed tyre setups are the cheapest and most readily available all over the world.